近日，广东省深圳市新拟定的《关于深圳停车收费政策调整的研究》一经公布，立刻引发社会各界的关注和热议。新政策拟大幅提高深圳市停车场收费来达到“治堵”效果。（9月14日《法制日报》）

　　此种大幅度提高停车场收费，终究提高了多少，不坊看看市民有什么反映，市民陈先生进行了简单的分析：在单位停车时间不可能达到24小时，实际上只有9个小时，收费区间可能是80至130元。月租卡相对会有优惠，估计与现在比，一个月实际要多支付约400至1000元。这还是住宅小区收费，如果是非住宅收费，那更是高的不得了。“深圳一类区非住宅类停车场收费将涨至134至240元区间后，几乎所有被访市民都惊讶不已。”

　　治理城市交通拥堵，不少城市曾有过收取拥堵费的设想，但如今城市道路畅通无阻的路段少之又少，要收此费几乎大多道路都可收取，再则，这个地方收了拥堵费，车辆绕道而行，相对宽松的路又成了紧张，因而，收取拥堵费的设想始终难以实施。提高停车费看起来，似乎也能减少车辆的数量，停车收费高，养车的成车就高，迫使你减少驾车出行的次数，从而达到治堵的目的，从这点来说有一定的效力。

　　但是购车者十几二十万，甚至几十万的车都购了，总不可能当摆设，即使是再高的停车收费，也得开和停。而其中一些可停可不停，或者停车办事时间不会太长者，由于停车费高，停车不合算，就会故意让司机开着车打转不停车“以走代停”等人，反而增加了道路的负荷，产生拥堵。

　　假如说为了让一些人“望价生畏”，在街道路边提高收费能减少车辆的数量的话，那么在住宅区提高收费，只能是促使车主开车走，“躺着也中枪”本可改乘其它公共交通工具出行者，也干脆开车走，虽说出外停车费高一些，但自己开车那段时间不要收停车费，对比之下也划算，如此一来，停在小区的车就会减少，而在路上“动”的车就会增多。

　　治理拥堵不是靠提高收费就能解决的，要出行的还是要出行，要停放的还是要停放。根本在于完善现有公交出行网络，如：加快城市地铁和轻轨建设，设立自行车专用道，实行公交优先等等。此方面香港的经验值得一学：香港的道路和车辆比例和深圳差不多,但香港交通畅通、有序,20多年来停车费没有涨过。

　　诚然，适当的提高停车费也不是不可以，那就是听听市民的意见，让市民来提、来议，从中进行筛选，而一下大幅度的提高停车费，不仅难以达到治堵的目的，而且使市民的负担加重，此种以收费替代管理的方式，正象一市民所说“只靠收钱来解决问题的''懒人政策''”。