省会拥堵已逐渐显现

    石家庄市代表着我省城市交通管理发展的水平，做好省会的道路交通管理工作的对策研究，不仅能提升石家庄城市道路交通管理水平，而且对全省其他城市具有示范带动作用。

    目前石家庄市机动车保有量为52万余辆，据预测，到2015年全市机动车保有量有望突破百万。省公安厅有关负责人介绍，如果不尽早采取有效措施，省会拥堵将不堪设想。

    为此，从去年5月开始，省、石家庄市公安交管部门和清华大学交通科研所联合组成课题组，开展石家庄市道路交通发展对策研究。通过大量的实地调研和数据汇总分析，课题组结合省会建设形态和交通特点，并借鉴国内外大城市交通管理经验，进一步明确了近期石家庄市城市交通管理发展的任务，提出了近、中、远期实施对策的时序和目标。

    省会拟推错时上下班

    错时上下班是现代城市交通管理的必要手段，也是课题组“削峰添谷”措施的一个重要选项。“全市从2003年12月1日起开始实行错时上下班制度以来，对缓解市区早晚高峰时段的交通拥堵起到了积极作用。”石家庄市公安交管局局长武瑞琪介绍，随着近几年来机动车的快速增长，该制度的效果已不像当初那么明显了。

    武瑞琪透露，石家庄市政府拟对错时上下班作进一步调整，以缓解市区道路交通早晚高峰的压力。

    主要包括：商场、超市营业时间由原来的9时-22时，调整为9时30分至22时30分。延迟商场、超市员工早上出行时间，同时推迟营业时间，缓解消费者在晚高峰时段赶时间逛商场造成的交通压力；党政机关、行政事业单位作息时间调整为冬季8时45分-12时、13时-17时，夏季8时45分-12时、14时-18时；私家车拥有比例较高、且无应急保障任务岗位的党政机关、行政事业单位员工早上班15分钟，下午上下班时间统一提前30分钟。

    深度挖掘支路小路通行资源

    由于支路、小路通行不畅，省会许多机动车宁愿绕远走大路、也不愿选择捷径走支路，造成了主干道压力过大。武瑞琪分析，原因除了占道影响及交通设施缺乏外，警力覆盖面达不到、易出现失控漏管也是一个重要方面。

    据了解，该市公安交管部门对市区112条支路、小路进行实地勘测，共有332余个路口需要管控。“如果每个路口按两名协管员配备，从早7时至晚7时，分两班，共需协管员600名。”武瑞琪介绍，该市计划从退伍士兵中选拔协管员。他们普遍年纪轻、文化高，又有军事素质，按国家政策应当安排工作，也比较适合从事交通协管这项工作。

    同时，推动全省城市智能交通系统建设、发展和应用，是今年全省公安交管部门的一项重点工作。省公安交管局将选择石家庄、唐山、邯郸、廊坊、承德等基础条件较好的城市先行一步，实现交通信号采集数字化、信号控制智能化、信息发布服务人性化、指挥调度预案化，全面提高管控城市整体交通的能力和水平。