渔民修船补网忙休整

    中国网·滨海高新讯 昨天（6月1日），天津市滨海新区北塘渔港举行了“天津市2010年海洋伏季休渔管理启动仪式”，除单层刺网和钓具外的所有在海洋捕捞作业类型的渔具从6月1日12:00至9月1日12:00全部休渔。据相关人员介绍，近两年来，针对伏季休渔天津共组织了10次大型海陆联检，出动检查人员2737人次，检查船舶1000余艘，处理在辖区海域违禁捕捞的作业船只104条，维护了黄渤海海域的休渔秩序。

    除北塘渔港外，东西沽渔港、蔡家堡渔港等地停泊着滨海新区的近500条休渔渔船。这些渔船的网具、证照、燃油、冰等渔业生产物资在休渔期内全部下船，静待3个月后的“开海”。 

　　“从1995年，我国开始实行强制休渔措施，到今年已经是第16个年头了。”塘沽水产局渔政科科长魏德荣说，“经过这十几年的休渔，渔民们渐渐地养成了自觉休渔的习惯。现在，渔民自己提出了休渔要求，从‘要我休渔’转变为了‘我要休渔’。这些年来，塘沽的休渔形势特别好，休渔期间秩序稳定。去年，塘沽没有一艘渔船在休渔期内出海捕鱼，休渔已从强制转为了自觉。”塘沽水产局生产科科长赵玉林说：“通过休渔和增殖放流，渤海湾的渔业资源转好，对虾、杂鱼、琵琶虾、蚶子等水产品的产量有所增加。去年，单条渔船一航次可以捕到几十斤对虾。” 

　　休渔的这三个月，是给大海休养生息的机会，但渔民们却并不能悠闲地“放暑假”，他们也一样有很多“功课”要去做。在休渔期内，渔船的船主们都要为下一季的生产作业积极地做好准备：检修渔船、招募员工、参加培训，以便9月1日顺利出海。 

　　塘沽渔民的生产作业方式一般分为两种，一种是每天赶着潮，出海、回家，这样的渔船一般马力较小，多数在20海里以内的海域作业。另一种则是在海上连续作业，10天甚至更长的时间返回、补给一次，平时就在海上生活，靠运输船将海鲜运回。这样的渔船一般马力较大，作业海域多在30—40海里处，以捕虾、捕鱼为主。9月是渔业资源最好的一个月，多数渔民都会趁着这个时间大干一场，无论哪一种作业方式，都需要渔船性能良好、工人操作娴熟，因此，前期准备就显得尤为重要。 

　　“我们招的船工一般都是外地人。在招工的时候，我们特别注重工作经验，对船上事务特别熟悉的，工钱就会高一些。”北塘船主老王说，“这船员证就跟驾照一样，有几年‘驾龄’的就是比刚拿证的强。”很多船主都会趁开海前，积极地招募船上的工作人员，有的船主自己就是船长，而有的渔船则要连船长带船员一起招聘。参与海上生产的全体从业人员，必须要有相关的从业证，渔监部门将在休渔期内针对这些从业人员进行初领证、换证的培训，以便他们在开海后第一时间就能顺利出海作业。 

　　招募团队固然重要，维修渔船更是休渔期的主要任务了。“在大海上不比陆地，车子坏了可以停在路边等待维修，人可以乘其他的交通工具走，可一旦渔船在海上出了故障，那将直接威胁到渔民的生命。”北塘渔业协会的毕文满说，“所以，基本上所有的渔民在休渔期都会去为自己的船做‘保养’，修修破损的地方，再刷刷防腐蚀漆，让渔船以一个更好的状态去迎接9月的开海。” 

　　“休渔期间主要是修船备网，不过看船也是一个大活儿，有的人为了看船甚至住在船上。”渔民郑树明说，“渔船停在港口，就像汽车停在存车场一样，都需要看管。有时候潮大、风急，一些工程船把控不住就容易撞在船上，或者一些石块什么的随大潮涌过来，也会撞坏渔船。休渔期间，我每天都得到这边来看船，一旦发生损坏就得立即维修，这样才能将损失降到最低。”（记者王晶 张锟）

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