地铁2号线开通试运营已经进入倒计时阶段。曙光在前，所有参与其中的建设者都在期待着这激动人心的时刻。昨天，本报记者专访了地铁2号线设计“领军人”、地铁2号线项目总工程师刘乃宗，他用“十年磨一剑”作比喻，向记者讲述了2号线设计中的艰辛历程，以及线路设计上的种种特点。

　　线路穿过了众多繁华路段

　　记者：从线路走向设计看，地铁2号线呈现出哪些特点？

　　刘乃宗：地铁2号线的线路走向依据天津市城市总体规划、轨道交通线网规划，2号线呈东西走向，是本市三条轨道交通骨干线之一，到今年为止，本市轨道交通骨架就会基本成型。地铁2号线西起曹庄花卉市场，经由黄河道、南马路、红旗路、长虹公园、东南角、意式风情区、天津站、华昌道、卫国道等客流较为集中的区域和繁华路段，线路的走向充分考虑到市民出行的便利。

　　站间距基本在1公里左右

　　记者：地铁2号线的站间距设置在1公里左右，考虑了哪些因素？

　　刘乃宗：从站点的设计上看，地铁站的选址要根据规划以及周边环境、客流情况，一般来说，地铁站吸引客流范围半径约500米，地铁2号线的站点尽量靠近公交站、交通枢纽、居住区等客流量较大的区域。每个地铁站之间的距离设置在1公里左右，站间距太小会影响到行车速度，站间距过大又会使得市民到达地铁站的距离过远，影响服务水平。

　　车站周边今后将设导向标

　　记者：地铁2号线在出入口的设计上有哪些考虑？

　　刘乃宗：在出入口设置方面，地铁2号线的车站设有2至4个出入口，个别现在没有4个出入口的地铁站也都做了预留，将根据周边的楼宇等建筑设施进行结合建设。地铁2、3、9号线的换乘站——天津站地下交通枢纽则有10多个出入口，更方便市民乘车。

　　记者：地铁2号线的设计借鉴了发达国家和地区的哪些经验？

　　刘乃宗：在地铁2号线的设计过程中，设计人员走访考察了世界上多个地铁设施发达的国家和地区，比如韩国、日本等国家以及我国的香港地区。设计理念上，我们吸取了日本、中国香港在站内公共区域方面的设计，使客人进出地铁站更加方便。在导向标识的设置方面，我们吸收了香港地铁的特点，在站内空间设置了多种导向标识，包括进站、出站、服务咨询、售票等醒目的标识，悬挂位置更加合理和明显。今后，我们还将在车站周边的主要路口设置导向标识，使乘客可以迅速找到地铁站的位置。

　　先进技术使2号线更“聪明”

　　记者：地铁2号线与1号线相比有哪些不同？

　　刘乃宗：1号线是基于原有的天津老地铁进行改造的，受到老地铁的限制，造成1号线不能使用标准的地铁列车，而2号线是新建地铁线路，采用的是标准的B型列车，车内更加舒适，载客量也有所增加。

　　设备系统上，2号线信号系统采用目前最先进的基于通信的移动闭塞系统，即通过车载设备和轨旁设备不间断地双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离，也就是说，列车在运行过程中会与前车“自动”保持一段距离，预防追尾发生。

　　站内设施上，2号线采用了全屏蔽门。列车行驶中会散发大量热量，屏蔽门的设置既保证了乘客的安全，又达到了节能环保的效果，也减少了站内的噪声。此外，2号线每站都设有卫生间，更加方便乘客。

　　我们随时处于高度紧张状态

　　记者：地铁2号线设计过程中，让您感触最深的是什么？

　　刘乃宗：感触最深的当然是项目持续时间长、方案以及人员变化频繁，工作压力大。在地铁2号线的前期设计中，由于前期工作方案梳理、规章制度制定工作量大，我们晚上要工作到10点多才能回家，第二天早上7点又要从家出来乘班车上班。到了设计后期又增加了施工配合工作，由于2号线经过城市中心区繁华区域、保护建筑多，设计施工环境特别复杂，原先设计的方案要根据现场情况进行多次优化调整。2号线开工至今，我们总体组的人员随时都处于精神高度紧张的状态，始终守护在2号线的建设现场。