中国网·滨海高新讯 海滨大道，是环渤海东部路网中的南北大通道，同时也是天津唯一的沿海高速路。这条60%都由高架桥组建的道路，将节省以往一半的行车时间。
海滨大道项目最早立项是在2001年，当时确定分南、北两段建设。南段38.5公里已于2005年建成通车。随着天津滨海新区的发展和路网规划的调整，北段于2008年底开始建设。海滨大道全长约90公里，南起河北省沧州歧口村西，与河北省沧州沿海高速对接。海滨大道沿渤海湾海岸线，经天津滨海新区大港、塘沽、汉沽，北至河北省涧河与河北省唐山沿海高速对接。海滨大道南段二期、北段一期二期，集疏港二期南段、二期中段，5个简单的项目名称串起的却是环渤海东部路网的南北大通道。
由于头一天晚上降下了雨夹雪，工地上的土和雪水混成了泥浆，王长福的鞋子上已经踩上了厚厚的一层，他一边用石块刮泥一边和记者聊了起来。在外打工已经快6年了，40岁的王长福还是第一次在一个工地呆上超过1年的时间。“桥啊路呀也干了不少地方，这里的待遇是最好的。”问王长福干的是什么工作，他笑了笑说，“就是钉钉钉子，帮助电工把钢筋焊在一起，埋一些管线之类的。现在大活都是大机器大吊车干，我也就是干点儿细活。”王长福的家在山东菏泽，虽然离得不远但年三十也是在工地上过的。“工期紧任务重，而且留下来干活还有奖金。”他合计着，等到年底立交桥建成，他再回到村里陪老婆孩子过个年。
河北青县的彭天贵盘算着等到海滨大道建成通车，他就可以搭乘老乡的小轿车好好体验一下自己建成的这条路。他打趣地说，也想体验一下报纸上常说的“滨海速度”。现在彭天贵回青县都是到滨海客运站乘中巴车，或者乘车到市区天津站再花上9元钱乘火车。“听我老乡说，如果走海滨大道回青县开销挺大，但我一直都想这么走一回，老乡也答应我，一定满足我这个心愿。”
在天津保税区入口处的泰达大街立交桥施工现场，桥梁已现雏形。大部分桥面的钢筋骨架已经搭建完毕，工人正在用高压水枪冲洗骨架上的杂质，为浇注混凝土做最后的准备。在距离地面15米高的立交桥面上，集疏港二期中段二标段项目部书记苏乐正在指挥工人作业。“目前我们用两种方法进行铺设，一是钢筋捆绑之后浇注混凝土，一次浇注就能达到600立方米。还有一种是在地面制成预制梁，与桥墩组装，再加固。承载量200吨的运梁车，每次只能装1片梁，而二标段全线将铺设1056片预制梁”。
苏乐介绍，二标段全长约5.2公里，由两个立交桥组成，分别是北面的集疏港一线立交和南面的泰达大街立交。沿着他手指的方向可以看到，从保税区门口驶出的车辆，可以立即驶上泰达大街立交。这两个立交的建成，可以分流进出天津港的车辆，并将大货车引向桥上，减少对桥下生活道路的干扰。
在新港船闸西侧，是海滨大道的重要项目——新海河大桥的南引桥，目前也已初具规模，桥梁下部施工已基本完成。与已经建成的海河大桥一样，新海河大桥也是一座独塔双索面的斜拉桥，交相辉映的两座大桥，形成了视觉上的双塔造型。天津市市政工程设计研究院滨海分院工程师蒋宏伟告诉记者，新海河大桥建成后，通行能力将拓展为双向8车道，两座桥采取单向通行模式，现有海河大桥自北向南单向行驶，新海河大桥自南向北单向行驶，运输能力至少比以往提高一倍。
串起一小时城市圈
海滨大道建设发展有限公司副总经理张宝刚谈起海滨大道带来的变化，感慨地说：“以前去往河北、山东只能走唐津高速，双向4车道的现状已经无法满足运力要求。海滨大道的建成就解决了这一难题。这条路是天津唯一的沿海高速路，双向8车道通行，它穿过了汉沽、开发区、保税区、天津港、塘沽、临港工业区、在建的南港工业区和大港，既能满足集疏港车辆和过境车辆的需求，还能为滨海新区区内交通提供便利。”
回想工程建设过程中遇到了不少难题。“由诸多立交组成的海滨大道，桥梁占去了60%的份额。过了大港上高速之后，进入海滩，这对软基处理和防腐要求比较高，需要增加抗滑能力和地基的承载力，防止后期沉降开裂。”除了技术层面的难题之外，拆迁切改等施工也面临着一些难度。虽然施工中需要协调的问题很多，但都能一一克服化解。
“海滨大道的建成将实现‘1小时城市圈’的构想。”海滨大道建设发展有限公司党总支书记刘立柱回忆，上世纪80年代去北京，花费四五个小时再平常不过了，而现在时间节省了一半还多。南起河北省沧州歧口村西，北至河北省涧河与河北省唐山沿海高速对接，全程90公里的道路，仅需1个小时就能走完。目前，海滨大道北段一期已经完工，去北戴河驾车只需一个半小时，同样的时间还可以抵达唐山市中心。“随着港口经济的发展，天津港与周边秦皇岛港、曹妃甸港和黄骅港的联系日益紧密，海滨大道的建成将扩大港口之间的分工，带动腹地的开发，增强各地区的复合功能，成为经济发展的加速器。”
设计难点逐个攻破
天津市市政工程设计研究院滨海分院总工程师刘润有担任了海滨大道的设计工作，“全线约90公里的道路，以塘沽段的设计最为复杂。以泰达大街段为例，东临天津港，西面是主城区，位于港口与城区的交界处，同时它还是滨海新区核心区的环线，也是沿海高速公路的重要组成部分。”刘润有介绍说，这一路段交通功能复杂，改造前通行能力有限，过境车和进出集疏港的大型运输车辆与小车汇聚在同一交通面上，时常会造成拥堵。随着疏港绕城南北分解为基本原则的交通模式确定后，2008年8月，他们开始了对海滨大道的设计工作。
“跨海大桥的设计也是整条道路中的难点工程，海滨大道北段二期全长9.1公里，其中8.5公里为高架桥。其中的永定新河大桥，所处位置对抗震设计的要求比较高。我们与同济大学土木工程防灾国家重点实验室合作，最终采用清华大学自主研发的阻尼器，以防止震动对桥梁造成的损害。”滨海分院桥梁设计室主任李宏祥还介绍说，永定新河大桥是天津首个在海中修建的高架桥，对施工的技术要求也很高，颇具挑战性。
同时，负责道路设计的蒋宏伟主任对滨海新区路面的两大难题——“沿海盐质土”和“重载车”提出了解决方案。其中，让高速公路直接进港区，货车从中心城区上桥行驶，与轿车各走各的路，减少相互干扰。“以前堵在海门大桥排队经过的车辆将来可以在双向8车道的海河大桥上畅通往来，通行能力至少是以前的2倍。”
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