经常在外环线上开车的侯先生在发给本报的电子邮件中说：“大货车肆无忌惮地横冲直撞，喇叭摁得山响，想怎么开就怎么开，而且从车后冒出的黑烟一看就知道是超载车。因为怕一不留神发生剐蹭，开小车的只能乖乖地减速、躲闪，真让人心惊肉跳，到现在想起来都后怕……”本报热线也陆续接到众多读者来信来电，对目前外环线部分路段的交通拥堵、路面失修、照明缺失、摊贩占道经营及超限车辆“肆意横行”等现象提出强烈质疑，呼吁各有关部门尽快采取切实有效的措施加强管理。

　　为此，记者多次驾车从位于东丽区界内“外环线零公里”处出发，对全长约７１公里的外环线做了两次“全程扫描”，的确隐患重重，尤以夜间为甚。

　　超限车肆意横行无人管

　　９月１４日晚８：４０，津汉桥桥坡上，６辆挂着河北省牌照的东风牌大货车并排爬坡，桥上单向四车道全被它们占据。尽管车上的货物被苫盖得严严实实，但从缓慢的车速、浓浓的黑烟和低沉的机器轰鸣中不难看出，这些车辆已经到了承重的极限。由于车道被占、前行受阻，随后驶来的众多小型车辆只能“忍气吞声”地跟在后面……

　　无独有偶，晚９：３８，外环线津同桥上，一辆加长大货车因爬坡无力，多次熄火后，不得不停在桥坡上，前进不能、倒退不得；而不远处的外环线京津公路桥十字路口，红灯亮起后，单向５条车道全被“霸气十足”的大型货车占据，小型车辆只能“规规矩矩”地排在后面。

　　如果说，大货车在夜间“不管不顾”是在钻执法“空子”，是心存侥幸，但大白天的“明知故犯”就值得深思了。记者看到，外环线靠左侧的两条车道上，有多处明显标有执法部门施划的“小型车辆专用车道”字样，但这两条车道被大型车辆长时间占用的现象几乎随时可见，而且记者在沿途并没有看到执法者。

　　测速区外超速现象多发

　　众所周知，超载和超速都是引发恶性交通事故的主要原因。据观察，目前外环线绝大部分路段限速为每小时６０公里，但“扫描”中记者发现，小型车辆及个别大型车辆超速现象时有发生，而且多发生在雷达测速区之外的路段，尤其在雷达测速区设置较少的外环东路和外环北路表现更为明显。据目测，个别大货车的时速超过９０公里，夜间小车则基本在１００公里以上。

　　坑洼不平路面补丁扎堆

　　道路能保持快捷通畅的首要条件应该是平坦。但据观察，除外环南路和外环东路约４０公里的路段路面平坦、视野宽阔外，外环西路、外环北路及外环东路的多个路段明显坑洼不平，路面常见大小不一的“补丁”，此现象尤以外环线新开河桥桥下及附近路段、外环线曹庄花卉市场附近路段较为明显。在津保高速到京津公路之间，部分路段甚至是4车道，路面补丁众多。知情人介绍，上述路段在交通高峰时经常发生拥堵，而且时常因车辆抢行而发生交通事故。

　　占路经营路面变修车场

　　根据现行《天津市外环路有关规定》，严禁在外环路征地范围内设置售货摊亭、存车场地等占路行为，然而记者在夜间观察中发现，从外环线零公里至外环线２０公里的路边，竟零散分布着不下１０家用白色帆布围起、经营“天津小吃”“各式砂锅”的饮食窝棚，几乎每个窝棚都要占据近３米宽的路面，使原本５车道的外环线被迫“瘦身”。在摊主的招徕和信誓旦旦的“保证”下，过往司机“有恃无恐”地将车停在路边，进入窝棚进食。一名中年摊主介绍，他就是附近村的村民，几年来一直与执法部门打游击，还自诩管理部门对他“一点办法也没有”。

　　另外，记者在沿途发现，一些车辆修理单位的“流动补胎车”不时出现在路边，一旦有过往车辆司机求助，便立即在路边“现场办公”。记者当晚在外环线津保桥附近就看到了这样一个故障车辆斜停、占据两条车道的“占路修车场”。

　　与沿途摆摊设点相比，外环线兴耀批发市场附近路段更显混乱。10月１２日１１：２０，记者在现场看到，不仅有１０多辆货车停在路边招揽客户，有的货主甚至把待运的商品也摆上了路面。更有甚者，不时有拉载着货物机动的三轮车逆行而来。如此一来，留给过往车辆正常通行的只剩下两条车道。２０分钟内，该路段先后两次发生拥堵。

　　无灯路口抢行隐患重重

　　每逢红灯亮起，各路口压车几乎都在２００米以上。10月12日１０：３０，一辆加长大货车在外环线与芥园西道交口附近的第三条车道上抛锚，导致该路口压车超过了５００米，采访车经过该路口用了１２分钟。

　　与有交通信号灯的路口相比，没有设置交通信号灯的路口更是隐患重重，记者在沿途就看到了多个这样的路口。由于这样的路口相对较小、不明显，经过时随时都要提防突然横向窜出的车辆。１１：０５，一辆红色华利车突然从大卞庄路口窜出驶上外环线，原本行驶在第四车道的一辆大客车猝不及防，紧急刹车后斜停在路中央。大客车司机随即与华利司机发生争吵，最后在过往司机的劝说下二人才罢休。此事件造成该处路段堵塞长达１５分钟。

　　此外，记者夜间行驶，发现外环线确实存在照明缺失问题，且缺失地点经常“转移”。

　　本报记者 陈玉军