中国网·滨海高新讯 调整用能结构，降低作业能耗，积极利用清洁能源……从天津港集团获悉，通过 “油改电”等节能技术改造，港区内用能结构和效率不断提高，截至目前，港区内燃煤量已从上世纪90年代的每年10余万吨降低到每年1万吨左右，清洁能源利用率超过50%，二氧化硫、二氧化碳、氮氧化物等污染物的排放大为减少。

　　“目前，我国港口集装箱作业主要配备的是内燃式轮胎场桥，其动力来自于自身携带的大功率柴油发电机组，工作时要耗费大量燃油，排出有害废气，污染环境。”相关负责人表示。为此，天津港于2008年初开始，进行了场桥的“油改电”工程，将原有柴油发电改为直接使用市电。截至2011年5月，天津港4个集装箱公司的132台场桥均完成了节能改造，使场桥作业能耗费用下降60%以上，能源单耗平均下降84%。“按2012年天津港单箱作业消耗0.85升柴油、年集装箱吞吐量1230万标箱计算，一年减少的柴油使用量就超过1万吨。”

　　同时，港区内部分码头还在沿海港口中率先大规模应用轨道式集装箱起重机，直接用电作动力，大大减少了大气污染物的排放。到2012年底，在天津港各主要用能品种中，燃煤占2.8％，燃油占63.5％，电力占32.3％。“如按原统计口径计算，电力则占到50%以上。用能结构的不断优化，使二氧化硫、二氧化碳、氮氧化物等污染物的排放大为减少，能源利用效率也得到有效提升。”相关负责人表示，按照目前的用能统计，天津港一年可减少二氧化碳排放3.37万吨、二氧化硫0.1万吨、氮氧化物0.05万吨。

　　据统计，目前天津港清洁能源利用率超过50%，燃煤量已从上世纪90年代的每年10余万吨降低到每年1万吨左右，主要污染物二氧化硫的排放量也降低到每年30吨左右。自2005年起，天津港能源消耗的增长幅度始终低于吞吐量的增长幅度。目前，天津港正在积极开展LNG能源在港口机械中的应用研究，已经有两家企业先后引入LNG集装箱牵引车进行试用，第一座LNG撬式加气站正在规划建设之中。此项技术每年可为天津港节约燃料费用超过15%，减少污染物排放80%以上。（记者 余璐 通讯员 薛力强）