中国网·滨海高新讯 前三季度过后，汽车经销商完成全年销量的压力增大，而伴随着近期新车上市以及对市场份额的争夺，年底车市价格战已经暗潮涌动。

　　年底冲量：减利润为过冬

　　近日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年前三季度，国内汽车整体销量增幅仅为3.37%，销售局面持续萎缩。为了改变颓势，各品牌密集推出新车刺激市场，仅9月份就有20余款新车投放，而到年底之前，多个品牌的中高级车也将改款上市。记者走访空港10余家4S店发现，为了完成全年销量，促销已成为 “主旋律”。“由于今年车市持续疲软，年底我们必须以价换量。”一位韩系合资车销售商告诉记者。

　　“以价换量”虽然会摊薄利润，但对市场份额的争夺，也会给消费者带来更多优惠。“对于自主品牌而言，第四季度销售贡献率此前都很高，占全年30%左右，为了保证销量，我们厂商给销售商的价格也是有优惠的，这些优惠会传导给消费者。”某国产自主品牌销售部负责人表示。此外，降价的不仅是老款，新车也削减了利润。某法系合资车4S店市场经理则表示，“年底我们会推新车，但现在老款车价格降幅挺大，新车上市后价格绝对会低于预期。”该市场经理向记者坦言。

　　冰火两重：德系热销日系冷清

　　销售商吆喝得很卖力，降价、送装具、低息贷款，而消费者的热情也开始点燃。在某德系合资车4S店，每个销售人员都在接待消费者，记者发现，即便是此前加价提车的车型，现在也都是现车供应，而且还有价格优惠。

　　与此形成鲜明对比的是日系合资车，在某品牌销售大厅内，并无消费者咨询看车。据中汽协最新数据显示，日系车企在10月再次经历寒冬，不仅无一家企业进入销量前十，其中广汽丰田、一汽丰田、东风本田和东风日产销量降幅均超过30%，市场表现尤为低迷。（记者 黄海京  实习生 刘畅）