中国网·滨海高新讯 “双11”过后第三天，天津部分快递网点开始出现“爆仓”。业内人士指出，今年“双11”快递业呈现出局部“爆仓”、末端“爆仓”的新特点。

　　每天快件量直线上升

　　“你昨天派了多少票？”“200多票吧。你呢？”“我这儿有代收货款，一天派了近100票，是平日的两倍，都快死掉了。”“大哥，连你都来亲自派件了？”“学校里面还有我们的一辆车呢，都‘爆仓’了。”昨天，在本市某高校门口，几家快递公司派件员的调侃对话里把“双11”的无奈与压力展现得淋漓尽致。

　　“截至晚上10点，还有几百票快件没有送出去，变成了积压件。”昨天一天，某大型快递公司南开区二分部接到快件将近2000票，而这个分部平日的快件处理量是在800-900票。自从“双11”以来，该分部负责人常先生每天看着快件量直线上升直至“爆仓”。“正常情况下，每天晚上6点钟以后，当天所有快件都已经基本派送完毕，现在我的屋子里已经没有地方‘下脚’了。”而根据总部数据，接下来的几天快件还会蜂拥而至，仅15日预计就有4000票。

　　为了把快件尽快派送出去，从12日以来，常先生手下的10多名快递业务员每天早上6点开工，工作至深夜11点钟，平均每天的休息时间只有5个小时。每天的派件频次也由平日的1次增加到2-3次。“员工们每天早上6点钟开始第一频次派件，下午3点钟开始第二频次派件，部分员工夜里将近11点钟还在派件。”看着车上堆积的快件，常先生表示，收件人焦急，他们比收件人更焦急。

　　平日里，快递员的标配是电动三轮车或电动车。不过，昨日记者走访本市部分高校、写字楼发现，快递员的运输工具直接升级至面包车，甚至中型货车。“我其实是司机，不过网点所有的电动三轮车都出动了，还有很多积压件，我只能开着货车出来派件了。”中通快递的业务员告诉记者。常先生昨天则亲自开一辆面包车，拉着近200票货物，到理工大学门口派件。常先生无奈地告诉记者，因为件太多，甚至找来开出租车的朋友帮忙开车派件。“15日-18日这几天的量只会一天比一天多。”

　　“双11”送货时间表曝光

　　今年“双11”之前，各大快递企业就提前与网络卖家进行了协商，错峰发货，控制发货节奏，以缓解配送压力。不过，即使这样，卖家也发货发到手软，送快递送到腿软，买家还是等得心急。

　　“‘双11’晚上守在电脑前抢了好多东西，这段时间天天都在查快递，要么没有发货，要么发货的查不到运单号。好着急。”网友“阿里阿里啦”抱怨道。部分网友甚至调侃，“双11”过后，等的不是快件，而是寂寞。

　　昨日，一张来源于某大型快递公司的“双11”送货时间表曝光。该表显示，对于用户11月11日0点-6点生成的订单，商家一般会在11日-12日发货；对于6点-14点的订单，则会在13日-14日发货。14点-20点的订单，发货时间则延长至15日-16日，20点-24点的订单，最迟发货时间则有可能延长到17日。对于12日(含)以后几天的订单，发货时间则有可能在18日以后。

　　不过，记者调查发现，截至14日，大部分买家已经开始陆续收到“双11”的“战利品”。记者在“双11”当天0点过后“秒”了一件大衣。12日晚上19点29分，这件大衣从上海到达天津分拨中心，第二天晚上18点30分开始拆包分拣，昨天早晨6点54分，这件衣服送至南开赛博分部，9点钟记者到达该分部自取的时候，这件大衣刚刚分到一个快递师傅的手中。半个小时后，该分部的快件都已被电动三轮车运走。

　　运用价格杠杆应对“爆仓”

　　“目前来看，今年‘双11’快递业呈现出局部‘爆仓’、末端‘爆仓’的新特点。”中国快递咨询网首席顾问徐勇昨日向记者表示，由于准备充分，今年“双11”各快递企业的快件转运能力大大提高，因此没有造成“肠梗阻”。但是，在末端中转与配送环节力量明显不足，部分地区、部分快递网点出现超负荷运营状态导致“爆仓”。

　　“自12日以来，快件量逐日递增，但每天产生大量无法派送的‘问题件’，都是打电话无人接听或关机。有的用户需要打四五次电话，他们也不愿意出来取件。我们需要二次派送，甚至一个快件派送四五次，这也造成积压件过多。”某快递企业负责人无奈地表示。除了这些“问题件”导致派送效率低下，交通拥堵，最近北方天气寒冷、部分地区降雪，都直接造成了配送环节压力过大。

　　有消息称，由于快件高峰到来，近日几大快递企业已经召开内部通气会，启动全网流量限制。中转中心对各地方每天限量，各地商家发件也被限量。不过，此消息并没有得到快递企业的确认。

　　徐勇认为，解决快递业“爆仓”问题最有效的手段就是价格杠杆。“快递业在应对市场爆发性需求的时候，适当调价是正常现象。未来快递业在旺季涨价会成为一种常态。”在徐勇看来，快递业目前的价格机制存在缺陷，他建议快递行业旺季启动阶梯式定价机制。以“双11”大促销为例，快递企业可以进行阶梯式定价。“三天送达的快件运费定价为15元，那么一天送达的快件可以定价为18元。只有上游实现分流，才可以缓解末端环节的配送压力。”

　　统计数据显示，自12日以来，快递业日均处理快件量超过3000万票，远超过全行业日均2000万票的合理能力。记者张琦实习生孙翼飞