中国网·滨海高新讯 自2010年6月1日财政部、发改委、工信部启动节能汽车推广工作以来,我国节能汽车市场占有率大幅提升,不少购车者享受到3000元的节能补贴。不过,从今年10月1日起,我国将实行新的节能车补贴标准,入围产品的平均油耗门槛将由6.9升提至6.3升,补贴标准仍维持3000元/辆不变。此举意味着原本420余款“符合标准”的节能车仅剩37款,“幸存者”不到十分之一。
奇瑞将成“最大赢家”
据悉,新节能汽车补贴政策按整车装备重量分七档,分别按两排座和三排座设定不同的百公里燃料消耗量。其中,车重最轻一档,也就是低于750公斤的两排座且有手动挡变速器车辆,百公里燃料消耗量限额为4.8升,三排座限额为5.2升。车重最重一档,即大于1320公斤的车辆,两排座车型百公里燃料消耗限额为6.7升,三排座限额为6.9升。
记者按新政策对比此前公布的六批“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录发现,目前可获补贴的车型有420余款,从10月1日起将仅剩37款,其中自主品牌5家,包括奇瑞、比亚迪、长安等,合资品牌只有南北大众、东风日产和上海通用4家。曾是节能“高手”的北京现代、广汽本田、一汽丰田、长安铃木等车企已完全消失。在37款车中,自主品牌占据17款,其中奇瑞一家就达7款,成为“最大赢家”,合资品牌中南北大众各有6款入围,东风日产也有5款。
市民赶搭补贴末班车
大批节能车即将“断补”,成为时下不少车商最流行的促销“标语”。昨日,记者在解放南路环渤海汽车城附近看到,虽然是工作日,但不少4S店都有不俗的客户到店量,“像我们这种主打低端车的国产品牌,主要靠性价比,新政策实施后,很多之前热卖的车型都将退出补贴名单。”比亚迪4S店销售经理张先生表示,10月1日后,比亚迪只剩下F0的两款车型还在补贴内,所以现在他们每天都在联系意向客户,告知补贴即将取消,以多争取些订单。
“我原本打算等到国庆期间的车展时再买车,可最近听说补贴门槛提高,想买的车将没有补贴了,便选择提前下手。”市民方先生听取销售人员建议后,赶在国庆节前定下了一辆新POLO。在采访中了解到,包括广州本田的新飞度、比亚迪F3、一汽丰田新威驰等即将“断补”的车型最近销量看涨。
车商自掏腰包当补贴?
“我们正在跟领导申请,打算自己掏钱,补上3000元补贴。”某自主品牌经销商表示,从长远看,新政策肯定会影响汽车销量,因此短期内他们打算自掏腰包补贴消费者,以便挽回一些市场份额。据悉,“十一”之后店内自行出钱继续3000元补贴的经销商不在少数,特别是一些自主品牌经销商和二级经销商。
“虽然为了多卖车,经销商可能会牺牲利润,维持原来的优惠,但并不是所有经销商都有这个能力,特别是对于那些车型利润薄弱的经济车型。”有业内人士认为,其实所谓“自掏腰包”,只是经销商促销的一种噱头。(记者 李文博)