地铁1号线“城市快报号”列车

　　中国网·滨海高新讯 为有效缓解客流拥挤，尤其是高峰时段出行压力，地铁运营公司根据客流需求适时启动了列车扩编项目，通过采购新车厢与老车合并编组的方式，实现1号线列车车厢从4节到6节的增扩。目前，地铁1号线全部25组列车中已有23组列车为6节车厢，基本完成列车“4改6”工作。

　　据介绍，地铁2、3号线年内投入运营后，将总共配备50组列车，并全部采用6节车厢。

　　1号线日均客流14万人次

　　“4改6”后运能提升三成

　　地铁1号线刚刚运营时日均客流量只有三四万人次，去年日均客流量快速增至12万人次。今年地铁1号线客流再创新高，日均客流量已达到14万人次。运营初期，为节约资源，地铁1号线采用了4节列车和6节列车混跑的形式。当时共有列车25组，其中8组为6节车厢，17组为4节车厢。随着客流逐步提升，4、6节混跑的形式已不能满足乘客出行需求，地铁运营公司决定启动列车扩编计划，将地铁1号线列车全部改为6节车厢。

　　“现在，地铁1号线17组4节列车中，已有15组列车完成了‘4改6’扩编，从而进一步缓解高峰时段地铁的拥挤现象。由于厂商还没将剩余的4节新车厢送来，只剩两组列车尚未完成‘4改6’扩编。目前，工作日地铁1号线日均开行客运列车248趟，其中只有3至5趟车次是由4节编组列车承担，全天运营班次中，6节编组列车班次达到98%以上。”地铁相关负责人表示，地铁1号线列车全部“4改6”后，每天高峰时段运能将提升三成。

　　2、3号线共配备50组列车

　　列车全部为6节车厢编组

　　今年，随着地铁2、3号线投入运营，乘客数量必将成倍增长，为了满足出行需要，地铁2、3号线每列地铁都将采用6节车厢。地铁运营公司工作人员介绍，2、3号线投入使用的列车均为6节车厢，共设有252个座位，其中定员载荷1436人，最高承载量达到1828人。线路开通后，2号线将配备23组列车，3号线上将有27组列车承担运营任务。

　　9号线暂定4节车厢编组

　　从滨海快速公司获悉，即将投入运营的地铁9号线暂定为4节车厢编组。正式运营后，将视客流变化进行调整。

　　地铁9号线是津滨轻轨的延长线，东与津滨轻轨中山门站相连，西至天津站站，全长6.8公里，沿途设有东兴路、大直沽、十一经路、七经路4个车站。车站装修以浅灰色为主色调，配以淡蓝色顶棚。车站的装修材料以阻燃材料为主，地面选用花岗岩，墙面、吊顶选用镀锌钢板、铝合金等材料进行装饰。

　　地铁2、3号线

　　四大设计保证乘客安全

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　　车内安装吊环 乘客站得更稳

　　据了解，地铁2号线列车座位模式与地铁1号线基本相同，乘客相对而坐。地铁工作人员介绍，“与1号线不同，新车厢内设置了残疾人座位。同时，为了照顾中小学生等乘客，车厢内部还安装了吊环，列车行驶中乘客能站得更稳，车门位置采用了花瓣状的扶手，可供多名乘客抓扶。”

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　　紧急通话装置 可与司机交流

　　在地铁2、3号线列车上，乘客遇到紧急情况可以与司机直接交流。据介绍，地铁2、3号线车厢内安装了紧急通话装置，如果乘客遇到紧急情况，可以使用该装置，直接和司机进行交流。

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　　自带视频系统 监控车内情况

　　据地铁运营公司工作人员介绍，为提升运营服务质量，确保乘客安全，地铁运营公司为地铁1号线列车安装了视频监视系统，司机可以实时查看车厢内的一切情况。因此，地铁2、3号线列车在设计时，地铁运营公司就提出了配置视频监视系统的要求，目前，2、3号线列车在出厂时就已经带有该系统设备，同时该系统还具有摄像内容存储功能，以便公安机关调用查看。

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　　两侧设逃生门 保证应急疏散

　　列车在隧道内发生故障怎么办？地铁运营安全一直是市民关注的问题，据介绍，地铁1号线列车的逃生门设置在列车两端端头位置，应急疏散时，乘客需要通过司机驾驶室疏散到轨道上。与1号线不同，地铁3号线列车的逃生门设置在列车的两侧，列车一旦在隧道内遇到危险，乘客可以通过逃生门更迅速地疏散到隧道内的应急疏散平台上。此外，地铁3号线列车采用了严格的防火标准，内部装修材料以铝合金板等阻燃无毒材料为主，这种材料不易燃，且燃烧后释放的气体相对而言对人体伤害较小，能最大程度上保证乘客的生命安全。（记者 张珊珊 史莺 摄影 崔巧琳）