调价听证会“听”出六焦点 包括油价联动机制、分段计费等问题 还有代表建议调价应参考同类城市价格水平

    围绕着出租车调价产生的问题，专家、市民、出租车从业者在昨日的听证会现场各抒己见。而本次听证方案中提及的客运出租车运价与油价联动机制则有望改变出租车价格只涨不降的现状。根据现场代表们的发言，记者归纳了六大焦点问题。

    调价能否参考同类城市

    按照本次调价方案，

    出租车起步价从原来的7元上调至9元，取消1元燃油附加费，每公里收费从1.20元调整至1.40元。豪华车的起步价调整至12元，每公里价格从1.70元调整至1.90元。此外，空驶费、夜间附加费、等候和低速运行费仍维持目前的计费办法。

    针对调价方案，出租车司机李国良代表出租车司机们表达了看法：我们希望普通车每公里的价格调整到1.60元，另外等候和低速运行分开计费，空驶费超出25公里后按照100%计费。而市委党校管理教研部的刘文俭则认为涨价多少，应该比较沿海同等规模城市的出租车运价，应当比较市民收入，指定合理的涨价范围。市民代表袁有胜则认为，我市人均年收入排在济南和烟台之后，出租车的价格调整也应该参考济南和烟台的价格，济南的起步价只有7.5元。

    分段计费是否有利于市民

    在此次调价方案中，6公里后50%的空驶费也成为代表热议的问题，能否分段计费成为市民关心的问题。“随着市区范围的扩大，空驶费最好能扩大到8至10公里。”一名消费者代表告诉记者。“我们计算过，青岛市民打车在市区范围内一般不会超过25公里，超出25公里打车的大都是跑长途或是游玩的游客，超过这一公里数，如果按照目前的计费办法是只赔不赚。”出租车司机李国梁认为，25公里以后的空驶费提高至100%，这种分段计费更有利于市民，也能保证出租车司机的利益。

    油价联动能否改变只涨不降

    在油价波动时，超过一定的区间收取燃油附加费，低于一定的区间免收燃油附加费，这种油价联动方式得到了绝大多数代表的支持。“以前出租车听证会一‘听’就涨，油价联动可以说改变了这一情况。”政协委员王夕源说。消费者陈正洋则认为，除了油价联动外，夜间出租车价格也应上调，让“有钱又喜欢”夜生活的市民为出租车司机“增收”。 调价能否提高司机素质

    “拒载、挑客这些行为还很常见，如果涨价，出租车驾驶员的素质是否也能上调呢？”

    针对代表的这一问题，交通委的马永刚表示，交通委下一步将准备调整出租驾驶员的资格认证管理办法，提高驾驶员的准入门槛，建立退出机制。

    出租自身如何节省成本

    来自青岛乐丰电子工程有限公司的代表于国梁认为，出租车运价上调不是唯一办法，出租车本身也有很多减少营运成本的办法，而不是把成本增加到市民身上。“一辆出租车平均月行驶里程10641公里，月平均油耗958升，93号汽油的油费是6035.4元，而采用油改气每月可节省2138.86元。”于国梁说。针对这个问题，记者采访得知，目前青岛市只有5个加气点，出租车司机往往排上半小时队才能加上气，非常浪费时间。

    跑长途不赚钱怎样解决

    在昨日的代表发言中，方案中关于包车的收费方法也引起了代表们的关注。海博出租车公司的徐建国认为，应针对目前出租车司机收入低，跑长途不挣钱的现状采用合理溢价的办法，出市区即可视为跑长途。出租车司机也不能漫天要价，双方应签订协议。而出租车司机代表张洪则认为，应采取提高空驶费的办法，超过25公里后，空驶费应提高到100%，这样完全实现打表跑不需要溢价，也能给出租车司机一个合理的收入。