两大

    理由促使出租车调价

    听证会上，市物价局成本监审处公布了市内四区以及崂山区和城阳区(以下简称市区)客运出租车的运行成本。总体看来，油价飞涨、替班司机收入低是本次调价的主要原因。

    相关负责人表示，目前本市出租车普遍使用93号汽油，今年4月14日国家上调成品油价格后，93号汽油每升为6.57元，较2005年8月的90号汽油价格上升2.55元，涨幅为63%。根据去年度市区标准型出租车的调价资料统计分析，按照单车平均月耗油量958升计算，出租车单车每月增加燃油成本2443元。此外，车辆保险费用、车辆维修维护费用等也均有不同程度的上升。

    与此同时，目前出租车全年行驶天数为336天(每月平均行驶天数为28天)，每年超时工作86天。每辆出租车平均每年驾驶员实际数量为1.7名，其中0.7名为平均每车替班驾驶员数量。

    根据调查，替班驾驶员每月平均收入为2500元左右，按出租车驾驶员日工作时间17.75小时，每小时平均工资为12.22元，明显低于青岛去年城镇在岗职工平均小时工资15.93元。

    现场代表多数投了赞成票

    在昨天的听证会现场，来自各行各业的31名代表多数表态支持调价，但调价幅度不宜过大。现场的四位出租企业代表，则明确表态支持此次调价。

    出租师傅李国良在发言中讲到，出租车驾驶员工作时间长、劳动强度大，驾驶员的身体出现“大灾小病”都是家常便饭，因此应该调价。出租企业的代表徐建国则算了一笔账表示，如果现在去趟济南，单程350公里，打表得629元，其中油钱402元，过路过桥费135元，仅剩下92元，“而目前出租车每天的最低租金也得120元，这样这位去济南的出租车师傅还要赔钱呢。”

    来自国家统计局青岛调查队的于青表示，此次出租车运价调整，青岛居民月均多支出9.2元，影响CPI上涨0.095%。从数据上来看，影响微乎其微，因此同意调价。同时，市公安局代表纪忠敏和市质监局代表顾天舒等参加人也都为出租车调价方案投了赞成票。

    在消费者代表方面，不少人表示同意调价，但调价幅度不宜过大。其中消费者代表袁有胜认为：“青岛的消费水平在山东省不是最高的，我们也算低收入的人，我认为标准型应该在8元，这样还比济南高5毛。”

    反对声音：中低收入群体负担加重

    昨天的听证会现场，也有代表队运价调整持反对态度，消费者代表于国梁就是其中之一。他认为，出租车涨价的理由不充分，因此不应该涨价。

    他说，应该从改变出租车的管理体制入手，而不是单纯地一涨了事。“相对于烧油的出租车来说，使用天然气的出租车能省不少钱，应该鼓励出租车油改气。”于国梁同时认为，出租车提价也会带来很多负面影响，政府、企业应慎重考虑。对于增加的成本，车主、政府应“分而担之”，不能全部由消费者承担。

    在校学生王帅认为，市民的工资水平并没有相应的上涨，如果出租车提价，打车的人肯定会减少，反而会导致出租车司机的收入减少。

    离退休人员袁有胜表示，青岛市的工资收入水平本来就低，如果出租车再提价，中低收入群体就更打不起车了。