邮轮母港客运大厦 薛力强摄（中国网·滨海高新 新闻图）
邮轮母港客运大厦内部 薛力强摄（中国网·滨海高新 新闻图）
邮轮的抵达与离去，可以带来数以万计的乘客在这里休闲娱乐、餐饮购物消费
一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为30美元/小时—40美元/小时之间，以最低花费30美元/小时计算，1万名游客在母港区域停靠10小时，将会带来300万美元的收入
邮轮在母港需要添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理……这都能给新区带来新的产业、新商机
邮轮公司将要在母港设置规模较大的代表处，招聘一定比例的船务人员，为新区直接提供了一定的就业岗位
中国网·滨海高新讯 本月下旬，天津国际邮轮母港将正式开港，随着意大利歌诗达“浪漫”号、美国皇家加勒比“海洋神话”号以天津作为母港首航，今年预计将有40余艘次国际邮轮来港，接待进出境旅客8万人次。诸多国际豪华邮轮为天津国际邮轮母港带来了巨大的商机，滨海新区邮轮经济即将启航。
母港收益前景诱人
“邮轮码头分为母港、停靠港以及航线节点港，其中母港停靠时间最长，对其所在区域消费资金流、物流和信息流拉动作用巨大。”天津港集团调度指挥中心业务部科长杨亮对记者说。
就拿享有“国际邮轮之都”美誉的迈阿密来讲，皇家加勒比邮轮总部设在这里，每年迈阿密接待的邮轮旅客超过300万人次，经济效益达百亿美元左右；而中国的近邻新加坡在上个世纪80年代初只是欧美邮轮的停靠港，收益较小。但修建邮轮母港后，到新加坡的国际邮轮和游客年增幅超过60%，旅游业收益成为新加坡国家财政的主要来源。
根据去年滨海新区制定的《关于加快北方国际航运中心建设的若干意见》，新区出台了相关支持政策，大力促进邮轮产业发展，对于邮轮公司将根据其设立在东疆保税港区的经营机构性质、开设的航线类别、数量、增幅给予一定的资金支持，最高可突破每年100万元。
即将于6月26日首航的歌诗达“浪漫”号，天津国际邮轮母港是它的始发地和终点，在这里来回停靠时间均超过10小时，而游客在普通停靠港逗留时间仅为3-4小时。“邮轮的抵达与离去，可以带来数以万计的乘客在这里休闲娱乐、餐饮购物消费；而邮轮也将在母港添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、进行邮轮的维护与修理，邮轮公司需要支付费用。”杨亮对记者说，“同时邮轮公司也要在母港设置规模较大的代表处，招聘一定比例的船务人员，为新区直接提供了一定的就业岗位。”
“10小时效应”放大商机
当成千上万名游客抵达母港后，他们希望能够在这里享受吃、购、玩等融为一体，并具有所在地特色的活动。如何利用自身优势，打造复合型商业体系，将“10小时效应”最大化成为了母港获得经济效益的重中之重。
按照国际惯例测算，一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为30美元/小时—40美元/小时之间，以最低花费30美元/小时计算，1万名游客在母港区域停靠10小时，将会带来300万美元的收入。
“虽然在母港发展初期，游客消费还达不到这个数值，但未来‘吸金’的空间却很大。”相关业内人士分析说，邮轮经济的发展，能够吸引来更大的消费额，这也会促使新区的服务业向高端、精细的方向发展，有利于提升整个区域的品位。
据杨亮介绍，在天津国际邮轮母港开港后，通关、特色餐饮、酒店、娱乐休闲、观光等多功能特色消费将逐步完善。其中通过实行保税港区货物免税与特殊消费政策，打造国际一流免税店，成为其中的一大亮点。
“按照规划，天津国际邮轮母港还将发展文化休闲项目，将为游客提供休闲旅游体验，如特色街区或主题公园，涵盖影视外景地、高新科技产品展区、创业企业展馆等多种业态。”他对记者说。
此外，由于受季节影响，邮轮码头淡季时也可作为会议展览用途，增加收入。其中主要包括，办公、酒店、服务式公寓、会展中心等。
“引进来”、“走出去”梯度发展
虽然邮轮母港蕴含着巨大的经济效益，不过由于天津国际邮轮母港刚刚起步，因此需要了解与完善的相关管理经验、营销手段还有很多。
“我们今后将加强与各大邮轮公司联系，争取让已经这里开辟母港航线的，如歌诗达、皇家加勒比公司，增加豪华邮轮的挂靠航次，将开辟的航线从日韩扩展到欧美地区；对于一些尚未在天津港开设邮轮航线的，如地中海、丽星等，争取在邮轮母港建成后，吸引他们在天津港开辟新的母港航线。”他对记者说。
南开大学旅游管理系主任徐虹表示，邮轮在目前国际旅游市场上增长速度很快，其产生的1∶10～14的对周边地区消费、服务以及邮轮产业发展的高比例带动系数，将作为天津港综合配套服务业中的重要内容。未来天津国际邮轮母港要加强与国际先进邮轮母港地区交流，如迈阿密、波士顿、伦敦、巴塞罗那等地，提升自身的服务水平，这也需要更多的多层次、多种类、复合型的人才，适应邮轮产业链的发展，可以与相关本科、专科院校对接，培养一些专业的邮轮管理与服务人才。(记者赵贤钰 实习生王曾)
邮轮经济
邮轮经济是指以邮轮旅游为核心产品带动相关产业的发展而产生的总体经济效应。它的基本发展模式为兴建港口及相关设施，以招揽邮轮停靠。在这种模式下，邮轮经济的主要收入来源在于邮轮公司在港口城市和周边地区购买产品和服务所带来的消费，这些消费构成了邮轮旅游的直接经济效应；而邮轮旅游的间接经济效应是指直接为邮轮公司及其乘客和船员提供产品和服务的企业，邮轮公司为了开展其经营活动必须购买这些企业所生产的产品和服务，这种间接效应通过产业关联一环一环地传递下去。
自上世纪末以来，邮轮旅游一直保持年均8%的增速，据有关机构预测，2020年全球邮轮游客数量可达3000万人次。
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