●可一卡通刷卡缴停车费

    ●停车时间可由车主自定

    昨天中午，记者在泺源大街与历山路的交口处看到，在副道上的停车位旁边，交警部门已经设置好了两个咪表，上面有选择车位、选择时间以及刷卡处。“目前，停车诱导系统刚刚起步，咪表建设只是其中的一方面，此外还有诱导屏建设、后台建设等，以及人员的培训。”昨天下午，济南市公安局交警支队科研所有关人士向记者介绍。除能实时了解车位情况外，在缴费方式上，也可以使用“一卡通”刷卡计费，如果居民没有“一卡通”，届时会有专门的看车人员携带一卡通，代为刷卡缴纳停车费。记者 孙珂

    停车时间

    车主可自定

    昨天中午，记者在现场看到，警方设置的咪表约有一人多高，上面带有时间的显示屏，吸引了不少周围车主和居民的注意。咪表主要有三块内容：选择车位、选择时间以及刷卡处。在车主停车时，可以先选择车位，有左边和右边车位供车主选择。之后还可以自行选择停放的时间，然后咪表会自己计算停车费用并显示出来。之后摁确认键进行刷卡即可，非常方便。“届时，路口还会设置上显示屏，诱导车主查找车位。”有警方人士告诉记者，这样可大幅提高停车场车位使用率。（记者 孙珂）

    除了“智能”停车管理

    价格杠杆能否破解停车难

    有业内人士曾告诉记者：“乱停车问题，实际上是多方面的问题，有路网结构不合理的问题，有车辆增速太快的原因，还有一点就是目前停车收费制度多年都未变化，难以实现对中心区域停车流向的价格调控。”

    自2000年3月1日来，济南市区白天每小时2元的收费价格从来没有变过。

    车主路先生说，目前，很多大中城市像杭州等都建立了停车按区域分级收费的方式，那就是越靠近中心区域，所要缴纳的停车费用就越高。因为，中心区域是车流量最大的地区，常常发生拥堵问题。这样通过不同的停车费用价格，能够促使车主把车辆放置在次中心区域，之后换乘公交上班，这在一定程度上能优化停车资源，缓解中心区域停车难的问题。

    记者了解到，济南停车诱导系统建设已经动议多年，在建成后它能实时提供停车场停车信息，引导驾驶员查找空车位，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车位难找的情况，更有效地改善“停车难”状况，提高停车场车位使用率。（记者 孙珂）

    北京停车诱导标准将实施

    车位信息5分钟更新一次

    在13类重点区域提高停车费收费标准之际，北京市质监局近日发布消息，北京市地方标准《停车诱导系统技术要求》从7月1日起实施。其中规定，停车位信息变化至少每5分钟发送一次，无论车位满员还是有新的空车位信息或者车位没有新变化，都应每5分钟发送一次。 

    标准规定，“停车诱导系统”指通过停车诱导标识、交通信息显示板、无线通讯设备等方式向司机提供停车场位置、使用状况、行车路线、交通状况变化的系统。 

    北京市质监局相关负责人表示，该系统可支持通过分析停车位历史数据来预测停车高峰时间、停车时长、停车位预期数量等数据的功能。目前北京西单等在13类区域之列的部分地区已使用停车诱导系统。

    此外，北京正在研究新的占道停车模式，研究实施统一使用电子收费系统。这意味着阔别大众视野多年的“咪表”有望再次启用。

    北京市交通委副主任孟桥介绍，4月1日起，北京市13类重点地区停车费用涨价后，出现的突出问题之一就是管理员人为“降价”比较突出。

    “未来使用电子收费系统对占道停车进行管理是一个大趋势，不能因为本市有过失败的经验就不再使用。”孟副主任说道，“目前我们已经研究在本市一些地区试点占道停车使用电子收费系统，人为的收费模式总要过时。”

    综合《京华时报》、《法制晚报》

    省城机动车

    逼近120万辆

    每15辆车才有

    一个公共车位

    根据警方公布的数字，截至2009年底，济南机动车保有量为112.55万辆，其中汽车65.92万辆，今年1月份至3月份，新车挂牌量又达到4万余辆，这个数字已经足以将社会公共停车泊位塞得满满当当。以目前的车辆增长速度，济南今年就会突破120万辆机动车的大关。

    从市区来看，有汽车45万辆，约需要各类停车泊位58万个，而目前济南只有15万个车位，缺口达到了43万个。而在这15万个车位中，目前社会公共停车泊位只有不到3万个，这样算下来，市内五区每十五辆汽车，才有1个社会公共停车泊位。

     市区难觅

    “高科技”停车场

    记者在走访时注意到，像目前各大商圈周边的停车场，仍以地面停车为主，缺少立体式停车场。而不少专业人士、交警在谈及破解停车难时，都提到应充分利用立体车库，这种占地少而停车位多的车库，既节省有效的土地资源，又有效地缓解了交通拥堵和停车难问题。但记者走访时发现，只有在八一立交桥附近，有单位建设有一处三层的立体车库。

    旧建筑配建的

    车位太少

    据有关人士介绍，目前的突出问题是目前省城中心区域多是旧建筑，上世纪八九十年代的停车位配建指标远远达不到2002年的国家标准指标，因此在省城中心区域的酒店、商业中心，原来规划的停车位远远不够用。

    （记者 孙珂）

    国外停车收费

    不是一涨了之

    东京

    以15分钟

    为单位收费

    在东京新宿早稻田町，一处拥有16个车位的写字楼停车场工作人员介绍说，该停车场每天8点至22点之间的费用为15分钟100日元。“白天停在这里的，多是为办公而来的商用车。大部分的停留时间在20分钟左右。以15分钟为单位收费，既间接地让车主提高了办事效率，也能加快停车场内的车辆流动速度。”该工作人员说，22点之后至第二天8点间，同样是100日元，可以停1个小时，因为这个时间段空位很多。

    纽约

    预付费停车卡

    可以通用

    停车场发行折扣礼券，在网上也可以找到和打印。比如去剧院看戏可以省10美元，到金融中心停车可以省20美元等。对于长期相对固定需要停车位的车主，采用缴纳月费的方式，是不错的省钱方式。也有停车场出售预付费停车卡，在全市连锁车场通用，这样停车更加灵活和方便，而且折扣高达25%。此外，在纽约的各种停车场，一般价格就是自定了。很可能两个停车场只隔一条街，价格却不一样。不过纽约要求所有停车场明码标价。

    伦敦

    电话短信

    付停车费

    和不少欧洲国家大城市一样，伦敦治理停车混乱也是出手相当严厉。当发现超时停车和非法停泊的车辆时，伦敦的交通警除了开具罚单外，更常用醒目的黄色轮胎锁将受罚车封固在原地。这样做一方面保证强制违法车主必须缴纳罚款才能再使用车辆，也顺便警示其他人不可随心所欲。

    无论办事还是游玩，咪表过时是件令人烦心和分神的事情。英国改进了咪表的收费功能，使咪表既能用现金计费，也能够接受信用卡和银行卡交费，比美国停留在只收硬币要先进多了。

    从2008年初开始，英国试点开通服务电话线，车主只需用电话和短信提供信用卡账号，就可以为咪表充值。据《北京晚报》