天津西安道地下停车场（中国网·滨海高新 新闻图）

　　中国网·滨海高新讯 西安道地下停车楼位于西安道与柳州路交口，周边有天津胸科医院、中心妇产科医院等单位，车位供不应求是该地区长期以来存在的问题。今年年初，西安道地下停车楼投入使用。作为缓解本市中心城区停车压力，解决津城停车难顽疾的重要手段，西安道地下停车楼被人们寄予厚望。但让人大跌眼镜的是，原本可以停590多辆汽车的停车场所，每天却有300多个车位闲置。西安道地下停车楼为何会陷入如此尴尬的局面呢？

　　两地下停车场所

　　同病相怜“吃不饱”

　　西安道地下停车楼

　　马路停车场车满为患

　　昨天上午10时许，记者在西安道一带看到，马路上停满了机动车辆。在长沙路上，几位马路停车场的收费人员在路上来回引导车辆停车入位，路过该地区的车辆通行受阻，一些车主焦急地按起喇叭。

　　停车楼过半车位闲置

　　莫非是西安道地下停车楼已经停满了车？当记者来到西安道地下停车楼时，却发现情况并非如此。

　　据了解，西安道地下停车楼可以停车590余辆。上午10时30分，停车楼内的电子屏幕上显示剩余226个车位。下午2时30分，该屏幕显示剩余309个车位。通达资产经营公司是该停车楼的经营单位，一位工作人员无奈地说：“停在里面的多是包月车辆，每天都有大量车位闲置。停车楼建得这么好，车却停得不多，实在是浪费资源。”

　　刷卡电脑控制车辆入位

　　西安道地下停车楼与本市其他停车场截然不同，它是一个智能化的停车场。记者在现场看到，司机存车不需“入地”，只要将车开进位于地面的一个车库内，在电脑的控制下，车辆会自动进入地下。取车时，司机只需刷卡交费后，便可在原地等候车辆会自动回到地面车库。车库门关闭过程中，检测装置还可发现库内是否有滞留人员，当安全检测未能通过时，系统会发出警报声。

　　分析：停车楼收费有些高

　　谈到该停车楼生意冷清的原因，西安道地下停车楼一位年龄较大的工作人员称，周边的马路停车场每小时收费2元，而停车楼每小时收费6元，在价格上马路停车场自然占有优势。

　　一位经常到胸科医院办事的张女士认为，西安道地下停车楼可以为车主省去许多烦琐的停车手续。另外，车辆存入停车楼，不用担心刮蹭，自然具备一定的竞争优势，但每小时收费6元，价格确实有些高。

　　“建设停车楼就是为了缓解道路停车压力，可是停车楼建好之后，旁边的马路停车场依然存在，该地区的交通依旧受到影响。”住在该地区的王先生认为，西安道地下停车楼附近的马路停车场可以适当考虑取消。

　　小白楼地下停车场

　　收费降一半 车位仍空一半

　　“楼外红火，楼内闲”的状况并非只发生在西安道地下停车楼，小白楼地下停车场也有类似的遭遇。小白楼停车场是2009年建成投入使用的，共有停车位260个。建成初期，在小白楼停车场停车，每小时收费4元，但该停车场的车位利用率一直很低。为了解决这种尴尬的局面，停车场管理部门不得不将价格降至2元。

　　“这么大的停车场，每小时才收费2元，按理说应该够便宜了，但每天停放的车辆仅120辆左右。车位一半闲着，停车场自然入不敷出。”该停车场经营部门——天津地铁置地商贸有限公司总经理霍江说。

　　分析： 停车“不便” 价格无优势

　　出现如此状况，霍江认为主要有两方面原因：一方面，到地下停车场肯定比在马路停车场停车要慢一些，人们的停车方式仍然没有改变。另一方面，在周边一些停车场停车，花3元钱可以停好几个小时，价格竞争上自然有优势。

　　小白楼停车场在滨江购物中心的对面，而滨江购物中心的背面就有一个马路停车场，它与小白楼停车场形成“对峙”的局面，生意非常红火。一位停车管理人员介绍说，交上3元钱，可以停三四个小时，晚上包月车辆会回到停车场，临时停放的汽车最好在傍晚就开走。

　　启示

　　大胡同停车楼给“后来者”启示

　　增加服务内容 “门庭若市”

　　大胡同停车楼是本市最先建成的停车楼之一。建成之初，该停车楼也遇到过“楼内楼外两重天”的情况。如今，该停车楼已经门庭若市，汽车开到五、六层都找不到车位是常有的事。该停车楼是如何摆脱困境的呢？其经验是否可以给“后来者”以启示呢？

　　大胡同停车楼经营公司停车部的张部长称，大胡同停车楼收费每小时4元钱，半小时收费2元，周边的户外停车场有的是4元钱停全天。停车楼给予车主15分钟不计费的优惠政策。如果车主到大胡同逛一个小时左右，实际收费价格跟马路停车场是差不多。如果逛一个小时四十五分钟，实际上是按照一个半小时计费，收取车主6元钱。虽然收费高于马路停车场，但一些车主认为，车辆放在停车楼比较安全，可以减少刮蹭。尤其是雨雪天，停车楼更是一个好地方。

　　此外，张部长表示，原先紧邻大胡同停车楼的马路停车场取消了，这也是停车楼的业务逐渐繁荣的另一个主要原因。

　　调整

　　物价局收费处工作人员表示

　　停车楼收费标准近期会调整

　　物价局收费处一位工作人员说，全市停车楼的收费标准是有最高限价的。西安道地下停车楼是一所智能化停车场所，车主只要将车开进车库内，剩下的程序会全由电脑操纵完成。该停车楼成本高，因此设定的收费标准也比较高，每小时收费6元，半小时收费3元。

　　“目前，确实存在停车场所收费混乱的状况，这可能是导致停车楼竞争力较低的部分原因。近期，物价等部门将对全市存车场所的存车状况进行一次调研，一些非法停车场所将面临处罚。另外，近期停车楼的收费标准会有所调整。”至于如何调整，该工作人员表示正在酝酿中。

　　支招

　　要想突破“楼外红火楼内闲”怪圈

　　通过经济调控 “赶车”进楼

　　“假设马路停车场的收费高于停车楼收费，那停车楼势必成了‘香饽饽’。另外，还需要通过管理手段控制马路停车场的数量，这样才能跳出‘楼外红火，楼内闲’的怪圈。”有关专家认为，立体停车楼是发展趋势，顺应了国家建设资源节约型社会的要求，可以产生很大的经济效益和社会效益。

　　目前，应当通过经济调控等手段促进立体停车楼的推广和使用。

　　政策

　　《天津市机动车停车场管理办法》4月1日实施

　　路边停车收费

　　要高于“进场”

　　《天津市机动车停车场管理办法》将于4月1日实施。《天津市机动车停车场管理办法》第二十二条指出：机动车停车场、道路停车泊位应当区别不同区域、不同停车时间，并按照中心城区停车收费高于边缘城区停车收费、同一区域道路停车泊位收费高于机动车停车场停车收费的原则，确定停车收费标准。停车收费标准由市价格行政主管部门会同市财政行政主管部门、市公安交通管理部门研究制定。

　　展望

　　4座停车楼

　　正加紧建设

　　从市建交委获悉,为缓解“有车一族”在部分路段的停车难题,天津市规划和建设了一批停车楼,今年本市将重点推进人民公园、华龙道、食品街、金街4座停车楼建设,并利用立交桥下空地开辟停车场,新增固定停车泊位2000个。

　　目前，全市中心城区机动车保有量69.1万辆，小客车保有量57.6万辆，日间存车缺口6.4万个，夜间需求缺口31万个。据测算，三年后本市中心城区机动车保有量将达到96.5万辆。

　　从天津规划部门获悉，《中心城区停车设施三年规划》将在上半年出台，为增加更多停车位，天津将采取“向空中要空间、向地面要空间、向地下要空间”等措施。针对很多企事业单位停车场晚间闲置的现状，规划将把这些停车场向市民开放，供市民夜间使用。（尹鹏 张珊珊 陈欣）