中国网·滨海高新讯 11月5日，天津网-城市快报刊发了《公共自行车缘何胎死腹中》一文，介绍了地铁土城站开展公共自行车租赁业务遭遇“审批难”，市交管局停管科已经介入此事的文章。见报后，引起市民的高度关注，纷纷致电天津网-城市快报咨询公共自行车项目的进展。如今50天过去了，交管局的答复如何呢？天津网-城市快报记者就此事进行了追踪采访。

　　天津市民声音：绿色出行 环保意义重大

　　《公共自行车缘何胎死腹中》一文见报后，天津市民刘先生拨打天津网-城市快报热线，阐述了自己的观点。他表示，有一次在天津市技术物理研究所院内见过宜众公司安装的天蓝色自行车，一排地锁可以锁八九辆自行车，市民如果想用自行车，将城市卡在控制箱上一刷，就可以取到，非常简便。这种自行车安装在地铁站外，下地铁的市民，可以骑上回家，免去了等候公交车或者走路回家的时间，非常值得推广。

　　“我在武汉见过这种自行车，市民外出办事，可以租用安装在附近的公共自行车，抵达办事地点后，可以就近找到归还地点，非常方便。目前正在提倡低碳交通，节约社会能耗，推广公共自行车项目是大势所趋。”刚从武汉出差回来的市民陈先生表示，推广公共自行车项目可以免去“公交太少、走路太远、打车太近”的尴尬。

　　“我最关心的是公共自行车是否收费，下地铁站后，如果离家还有两三里地的距离，走路的话可能有些远，等公交车的话会浪费时间，路上还会堵车，骑自行车是种不错的选择！如果推广公共自行车，最好租金比公交车便宜一些，那样才会受到市民欢迎！”住在地铁站附近的秦先生说道。

　　宜众公司：准备放弃交管局这个审批渠道

　　公共自行车项目在武汉、杭州等城市已经开展得红红火火，在天津真的会流产吗？昨日下午，记者拨通了天津宜众科技发展有限公司的电话，该公司一位欧姓负责人介绍说，原计划4月份在地铁土城站试点开展公共自行车租赁业务，地铁公司认为该业务既可以方便乘客，又能倡导绿色出行，很快便通过了该方案。到社区安装地锁设备时，居委会的同志很高兴，但要求出示相关部门的审批文件。公司连续找了八个部门，他们都认为，这是一个很好的项目，但多数单位以“没有审批权限”为由拒绝。经过多渠道反映，10月份，市交管局停管科派出两位同志，到公司了解情况，可是到现在仍然没有回音。电话中，欧经理叹息道：“这个渠道，我们准备放弃了。”

　　根据宜众公司提供的电话，记者与市交管局停管科和非机动车管理部门取得了联系，停管科工作人员表示，对此事并不知情。非机动车管理部门则表示，这件事确实不在管辖范围之内。

　　“前不久听说天津财经大学的张元萍教授，曾经给政府部门提交过一个公共自行车的方案，她是市政府决策咨询专家，我们正在与她沟通，探讨这件事应当如何推广下去。”欧经理说。

　　政府决策咨询专家：可采用政府支持与市场化运作方式

　　张元萍是天津财经大学的教授，同时她也是天津市政府的决策咨询专家，关注公共自行车租赁业务是从“丢车”开始的。

　　“出去办事时，我经常把自行车锁在财经大学地铁站门口，但在那里我丢了好几辆自行车，在小白楼站一带也丢过。在巴黎、北京、杭州，我多次见过公共自行车，这种方式可以有效防盗，而且自行车可以把公共交通站点串联起来，减少城市拥堵。”张教授表示，以前曾经提交过这种方案，但当时天津还没有研究这种自行车的企业，建议不是很完善。前不久看了宜众公司的产品后，发现他们每一项技术都很成熟，甚至比别的城市还先进，自行车外形比较漂亮，安装在市区内可能会成为一道亮丽的风景，不至于影响市容。

　　“宜众公司选择地铁站做试点，影响力可能比较小，我打算再写一份方案提交给市政府，选择在繁华区域推广该项业务。”张教授认为，劝业场一带是天津的繁华区域，但此处交通经常发生拥堵，如果能在该地区推广公共自行车业务，效果应该比地铁站理想。

　　“我觉得推广公共自行车业务，可以采用政府支持与市场化运作的方式，建立经济补偿机制，提供广告位给经营公司。”张教授表示，这次会写一个更加翔实的方案提交。（尹鹏 张珊珊）