牵引系统是地铁车辆最为核心的部件之一，很大程度上决定着地铁的运行安全、运营性能和运营质量。在地铁运营部门的招标中，牵引系统等核心系统独立于地铁车辆单独招标。多年以来，这两项技术一直掌握在国际轨道交通巨头手中，我国地铁牵引系统主要依赖进口。

    大连电牵研发中心作为中国北车专门从事电力牵引核心技术研究和产品开发的高技术企业，是中国北车集团动车组和机车牵引与控制国家重点实验室的依托单位，多年来坚持以我为主，依靠创新，突破和掌握了一系列牵引与控制领域的核心技术，实现了相关产品在众多领域的自主创新应用突破。

    记者了解到，在大量城市轨道交通都采用进口牵引系统的情况下，售后维护和保养变成影响城市轨道交通运营的主要因素。根据外方企业的售后服务流程，运营方至少要提前9个月向生产厂商提交配件更换需求，邀请售后服务人员参与维护和保养需要的流程则更为复杂。这不仅影响运营故障的及时排除、售后维护和保养的快速反应，还大大提升了售后成本。某些配件更新的价格接近甚至超过重新购买整个系统的价格，售后服务人员远涉重洋亲临现场的人工费用更是高得惊人。大连电牵研发中心取得自主化地铁牵引系统资质后，不仅能以比进口产品更低的价格进入市场、进一步替代进口市场，还能为用户提供就近服务，大幅提升售后服务水平，降低用户的维护成本。

    大连电牵研发中心获地铁牵引资质后，将会赢得极为广阔的市场。据介绍，截至2011年底，全国共有36个城市报送了地铁发展规划，其中31个城市获批。今年9月，国家发改委又公布了新批准和调整的25个轻轨、地铁项目。自此获批建设地铁线路的城市增加到37个。按照最保守的估计，我国2020年的地铁运营线路将达到8000公里，按每公里6辆地铁车辆的最低配置计算，至少需要48000辆地铁车辆。而每辆地铁车辆的牵引系统至少价值130万元，不考虑价格上涨及货币贬值因素，2020年我国地铁牵引和制动系统的市场份额至少624亿元。

    赵兴记者李楠