中国网·滨海高新讯 2012年是天津地铁实现突破性发展的一年。7月1日，地铁2号线分段试运营；10月1日，地铁3号线全线试运营；10月15日，津滨轻轨9号线与地铁2、3号线在天津站实现零换乘。这种突破性发展在完善城市交通体系的同时，更给城市经济发展带来了巨大的助推力——

　　地铁由线成网 突破时间空间限制

　　“从周末的情况来看，客人比以往多了大概有两三成。”位于津湾广场一层的某甜品店工作人员小张告诉记者，地铁3号线的开通，让大家到津湾广场来方便了许多，人气的增长带来了更多的商机。

　　天津地铁运营公司相关负责人介绍说，过去地铁1号线日均客流量为14万人左右，自从地铁2、3号线投入运营，出现了明显增长，涨幅两成左右，达到日均客流量17万至18万人；目前，地铁2号线日均客流量为5万至6万人，地铁3号线日均客流量为10万余人。地铁1、2、3号线日均客流量已达33万人次。

　　“地铁1号线2006年开通时，日均客流量不过2万人次，突破10万人次大关花费了3年的时间；而今年“十一”开通的地铁3号线，首周日均客流量就达到了这一数字。”他认为，这一方面是因为大家对地铁认知度的提高，更重要的是本市地铁形成网络后，实际出行需求大幅增长。目前，地铁5、6号线全面抓紧建设，地铁2号线机场延长线、地铁1号线东延至国家会展中心和地铁3号线延伸至天津南站，建成后客流量将进一步大幅增长。

　　天津财经大学经济学院副院长从屹教授认为，发展地铁是城市现代化的必经阶段，现代交通体系的构建更是国际化大都市的一个重要标志。地铁网络的建设，可以有效缓解城市拥堵问题，在地下形成快速通道，大大节省人们出行的时间成本，这在城市核心区域表现尤为明显。他说：“天津地铁从单独的一条线，到网络架构基本成形，覆盖区域大幅增加。时间上而言，实现了不同区域的快速通达；空间上来看，让城市边界进一步外扩，提高了土地利用效率。”

　　地铁将一个个大型居住区、主要商圈、高校或科技园区、重点交通枢纽紧密联系在一起，充分满足人们上班上学、购物、休闲娱乐或出游的通勤需求。地铁让中心城区与城市近郊的功能发生改变，引导市民的居住意识向郊区转移，“工作在城市、生活在城郊”将成为一种新的生活模式，避免了城市“摊大饼”式发展，实现不同区域均衡发展，并进一步加速城郊的城市化进程。

　　地铁集聚效应凸显 优化城市布局

　　从纽约、香港、北京等大都市的发展经验看，地铁沿线成为名副其实的“黄金地带”。地铁沿线尤其是站点周边，是整个城市最具活力、人气最旺的地区。据统计，这些国际大都会的地铁上盖物业价格平均高于同片区同等质物业的30%以上。而且，地铁的发展具有极强的外部效应，对于餐饮娱乐、商务商贸、文化广告、旅游、会展等产业都会起到巨大的助推作用。

　　“过去从学校出发去滨江道，路上最少也要花1个多小时。而现在从大学城坐地铁去，只要20多分钟就够了。”就读于天津师范大学的小赵今年上大二，她告诉记者，地铁开通后，让同学们在紧张的学习之余，也能更加方便地购物、休闲娱乐。南开区大悦城三楼的某时尚服饰专卖店工作人员告诉记者，虽然没有具体的统计，但在和顾客闲聊中了解到，不少人是乘地铁来的。

　　中国指数研究院天津分院研究总监钟文辉表示，随着地铁的建设，沿线房地产受益最为明显，几乎所有沿线的楼盘都将此作为自身的卖点，而沿线原有出租房源的租金也有不同程度上浮。

　　由于地铁带来人流、物流、信息流的集聚，引发地价上升和土地高强度的开发，形成了地铁沿线的经济带和以地铁站点为中心的商圈经济，其辐射能力已远远超出了传统商圈。同时，伴随着地铁的逐步发展，地下空间资源也将有效地开发，如地铁广告、地下商铺等等。

　　从屹认为，随着天津地铁建设的不断提速，运营逐步完善，其聚集效应将逐步释放出来。“从长远来看，更多的商业要素、产业要素汇聚到地铁沿线，实现城市功能区的重组和优化，让布局更为合理；同时，还将带来产业结构的改造提升，如形成高端商业商务区、金融服务区、新兴商圈和居住区等。”具体而言，与地铁相邻的繁华商业区将有可能进一步细分、提升，在地铁换乘交会区域将成为商家新的必争之地，在未来规划发展的重点区域，新兴商圈将浮出水面；沿线的科技园区在招商方面也更具吸引力；在距离中心城区稍远的地铁站点周边，则最有可能出现新的大型居住区。