中国网·滨海高新讯  昨天，万众瞩目的天津站地铁换乘中心终于揭开了神秘的面纱，开始投用，地铁9号线(津滨轻轨)与天津站实现贯通。新区市民可以直接坐津滨轻轨到达天津站，并可以在换乘中心换乘地铁2、3号线去往自己想去的地方，实现了新区市民到市区“无障碍”快速通行。本报记者也在第一时间来到天津站，与乘客一起亲身体验了换乘中心所带来的便捷。

　　跟住在市区一个样

　　“这个好消息来得太突然了，早就盼着轻轨通到天津站呢，这回上下班可就方便太多了。”家住新区的韩正洲硕士毕业后一直在市区上班，工作以来，他每天都要往返于市区和新区之间。韩正洲告诉记者，最难熬的是冬天，八点半上班，他要六点多起床，“冬天早起真的挺难受，出门的时候还能看到星星呢。”小韩说。他乘坐轻轨从泰达站到十一经路站，然后再换乘公交车，全程大约将近两个小时才能到单位。现在他乘坐轻轨不到一个小时，在站内换乘地铁三号线，直达西康路站，步行一分钟就到了单位，整个过程花费一小时一刻钟。“不用那么提早出门，可以晚起床四十分钟呢，跟住在市区一个样，这下冬天起床不用那么纠结了。”小韩笑起来像个大男孩。

　　“跑票儿一族”感受变化

　　有这样一群人，他们曾是三十年前的上班一族，因为长期往返于市区和塘沽，他们这样的工作也被称作“跑票儿”的。张玉华阿姨，今年60岁，家住和平区。她退休前曾在天津港工作，所以她也曾风雨无阻地两地跑了好多年。“那时候交通工具少得可怜，到塘沽要两个多小时。特别不方便。”张阿姨回忆着她的“跑票儿”生活。

　　昨天是地铁9号线(津滨轻轨)通到天津站的第一天，已经退休多年的张阿姨早早起床，与老同事们相约来到天津站。她不为别的，只为感受一下这三十年的速度变化。张阿姨告诉记者“变化太大了，几十分钟就到塘沽了，当年要是有这个速度，我们不知要有多高兴呢。”

　　这趟车坐得最舒服

　　小徐是来自河北沧州的一名粉刷工，前天晚上从老家来到本市，准备到新区打工。他告诉记者，以往想要去新区只能出站后乘坐621路公交车，忍受2个多小时的颠簸。或者打车到十一经路轻轨站，再换乘轻轨。但是这次，他到达到天津站后惊喜地发现，原来地铁9号线(津滨轻轨)已经可以直接开到新区。在得知这一消息后，小徐当即决定，在天津站附近的旅店暂住一晚，就为了成为地铁9号线(津滨轻轨)天津站的第一批乘客。

　　说话间，地铁9号线(津滨轻轨)的车辆呼啸着驶入车站，记者陪同小徐和他的叔叔一同进入了车厢。小徐对记者说：“现在下了火车连地面都不用上，就可以直接奔赴新区，实在是太方便了。这已经不是我第一次走从老家到塘沽的这条路线了，但这次的这趟车坐得最舒服”

　　“不仅是从老家回来方便了，有了这换乘中心，平时的工作我们也是收益颇多。”看着地铁的换乘路线图，小徐一脸得意地对记者说，“我们粉刷工经常是全市来回跑，往往是哪有活就去哪。但是我租的房子在北辰区，无论是到市中心还是去新区，都非常麻烦。现在地铁实现了换乘，我可以在我家附近乘坐一号线，坐到换乘车站，再按需要进行换乘。无论去哪里都变得既方便又省钱。就冲这个地铁，我今年就有信心能多存下点钱来。”

    服务贴心乘客进站不迷路

　　在采访过程中记者观察到，新建成的地铁换乘车站不仅着眼于给乘客提供便捷的交通，同时对乘客在车站内选择线路时是否方便也十分重视。整座换乘车站为乘客提供了10个出入口，使乘客无论从什么方向前往车站，都可以方便地进入换乘车站内。进入换乘车站后，随处可见带有箭头标示的指示牌。这些指示牌有悬挂在天花板上以及粘贴在地面上两种形式，以便乘客可以随时了解自己想去的方向。跟随着这些箭头指示标志，记者很轻易地找到了地铁换乘车站。在车站闸机两侧，安装着11组自动售票机，在售票机旁边不仅有专人进行使用讲解，同时还设有一个服务台，方便乘客随时进行问询。

　　在顺利购票并通过闸机后，记者看到在这片区域内，也安装了为数众多的指示牌。在这些指示牌中，有一种箭头方向向下的特殊的标志，在箭头旁边还写有相应的线路号。如果您看到这样的标志就说明，这里是进入相应地铁线路站台的入口。在每个入口的旁边，都站有一名服务人员，如果乘客有任何问题，都可以向这些服务人员进行问询。同时，乘坐地铁到达这里准备进行换乘的乘客，也可以在这一区域中换乘其他线路地铁。

　　值得一提的是，记者注意到，一名9号线的工作人员会守在9号线的站台上。每当有乘客从这里下车选择换乘的时候，他就会跟随乘客一同前往换乘处，指导乘客进行换乘并向乘客询问在寻找其他线路的时候是否清楚。记者对这位工作人员进行了采访，他告诉记者，由于9号线是通往新区的线路，不少新区的市民都会在这里选择换乘。他的工作，就是帮助这些对天津站不熟悉的乘客进行换乘，并收集乘客的意见。如果换乘标志的设置出现指示不清晰的现象，将对标志牌的位置进行调整。

　　-工程介绍

　　津滨轻轨的“前世今生”

　　津滨轻轨始建于2001年1月18日，一期工程东段于2003年9月30日建成通车，2004年3月28日开始试运营，全长45.409千米，成为中国最长的城市内部轻轨线路，其最高运行速度每小时可达100公里，并使出行时间从100分钟缩至40分钟，从时空上拉近了津滨之间的距离。每天有25万—30万的天津市区人口通过这三条交通干线来滨海新区通勤上班，在45公里范围内，天津市区已经与滨海新区实现了同城一体化。

　　2011年5月1日，津滨轻轨中山门站至十一经路站路段开通，它的试运营通车对于天津市实施总体规划、优化城市布局、密切津滨联系、改善市民出行条件具有重大意义。7分20秒的运行时间大大缓解了中山门至十一经路之间的交通压力，方便了市民出行。

　　2012年10月15日，津滨轻轨开通试运营至天津站，实现全线通车，在天津站后广场与京津城际客运专线、地铁二号线和地铁三号线换乘；直沽站与规划地铁五号线换乘。今后，从天津站到滨海新区东海路实现63分钟直达。

　　“双城”间将实现30分钟通达

　　一边是市中心城区的繁华繁闹，一边是滨海新区快速发展的累累硕果，双城无缝对接，一条轨道尽享。按照本市“双城双港，相向拓展，一轴两带，南北生态”的城市空间发展战略，为进一步满足双城间的通连需求，按照规划，双城间的铁路与轨道交通正在加紧建设。随着地铁2、3、9号线的试运营以及京津城际于家堡交通枢纽站、津秦客运专线滨海段的顺利推进，未来，中心城区至滨海新区及主要多个功能区间将真正实现30分钟通达。

　　“双城之间每天出行约20.5万人次。”数据表明，每日市中心城区向滨海新区方向早晨交通量较大，潮汐现象明显。面对如此之多的出行人次，便捷通畅双城交通就显得尤为重要，特别是轨道交通，尤其受到人们的关注。从目前已经建成的轨道交通来看，开通试运营的2号线贯穿城市东西的主骨架线路，西起西青区曹庄，东至东丽区空港经济区；3号线为西南至东北的骨干线，南起西青区高新区，北至北辰区小淀。2号线与1、3号线构成了支撑轨道交通的基本骨架。三条线之间可以换乘，在本市的核心区构成一个“金三角”。开通试运营后，乘客可在营口道站换乘地铁1号线，在天津站站实现与地铁2号线、9号线的无缝换乘。而地铁9号线(津滨轻轨)实现了与天津站的全线连通，居民往来天津站与滨海新区也只需40多分钟。

　　铁路建设方面，让人们期待的是，京津城际于家堡综合交通枢纽工程施工已过大半，届时，乘坐城际列车，可实现15分钟从滨海新区核心区直通天津站，45分钟到达北京南站。津秦客运专线滨海段，即塘沽塘黄路至汉沽茶淀镇段的全线铺轨日前也已完成。待津秦客运专线通车后，从天津站到唐山只需30分钟左右，到秦皇岛只需50分钟左右。而位于滨海新区界内的滨海站、滨海北站也将成为周边区域重要的交通枢纽中心，进一步增强新区的辐射作用，带动周边地区实现快速发展。

　　“乘车攻略”

　　体验换乘车站的过程中，记者也总结出了几条有助于乘客出行的“乘车攻略”，供广大对换乘车站不太熟悉的乘客们参考。

　　一、目前换乘车站是不提供人工售票服务的，而车站内的自动售票机可以接受的钞票面额最大为10元。如果乘客需要购票乘车，尽量准备10元及以下面额的零钱。

　　二、2、3、9号线地铁车身彩条的颜色并不相同，2号线为黄色彩条、3号线为蓝色彩条、9号线为红色彩条。如果乘客不慎下错了站台，可以通过分辨车身彩条的颜色判断自己乘车是否有误。

　　三、虽然目前天津站换乘车站只有2、3、9号地铁线路，不过乘客如果想要搭乘地铁1号线，也可以在此上车。乘坐地铁3号线前往营口道站，即可换乘地铁1号线。

　　四、在这三条地铁的换乘站台中，由于天津站是9号线的起始站，2号线的部分区域还没有开通，所以目前仅有3号线站台的左右两侧是分别去往不同的方向的车辆，乘客在乘坐3号线的时候一定要看清方向，切莫“南辕北辙”。

　　从新区乘轻轨换乘可达东站、西站、北站

　　地铁9号线(津滨轻轨)全线贯通后，乘客从新区乘坐轻轨直接可到达的是天津站(东站)；还可以通过站内换乘地铁1号线经过六站到达天津西站；同样，轻轨换乘地铁三号线经过三站还可以到达天津北站。新区到市区3个重要车站，地铁9号线(津滨轻轨)实现了全面对接。

　　购物游览全覆盖实现“无缝换乘”

　　地铁9号线(津滨轻轨)贯通后，市民前往各个购物文化中心，可实现“无缝换乘”。滨江道地区，可以在从天津站换乘3号线至营口道站下，周边涵盖了滨江道、津汇广场、伊势丹商场、市一中等场所；同样，至文化中心可倒乘1号线至南楼站下车，周边有南楼商圈；如果您要前往红桥区水游城方向，可从9号线天津站倒乘地铁1号线西北角，即可到达；另外，地铁3号线还途径周邓纪念馆、水上公园这样的自然文化景观。