通车里程年底达370公里

    目前，本市已经建成14条轨道交通线路，通车里程达到336公里，共有196座车站、46座换乘站。今年年底，三条地铁新线通车后，本市轨道交通运营线路将达到15条约370公里。

    为缓解交通拥堵，本市对中心城区的轨道路网实行了“加密”，并在关键路段、关键区域加快建设速度，尽早实现区间通车。此次通车试运行的三条新线中，8号线二期北段和9号线南段原定于2012年开通，建设“提速”后提前至今年年底开通。

    据规划部门介绍，今年本市出台了2015年轨道交通“增强版”，在原基础上又增加了119公里的线路长度，即到2015年达到703公里的轨道交通通车里程。到2020年，本市城中心规划线网密度将达到每平方公里1.24公里。

    三条新线为中心区缓堵

    据市重大项目办介绍，三条新线开通将为缓解城市中心区交通拥堵发挥积极作用，同时也将进一步促进新城建设，拓展城市发展空间，加快城市化和城乡一体化建设进程，极大地方便郊区居民出行，为有效疏解中心城区人口创造条件。

    此次开通试运行的8号线二期北段，将正在运营的8号线一期（奥运支线）北延至回龙观地区，可方便回龙观、西三旗居民出行，改善京藏高速交通严重拥堵状况。

    9号线南段将房山线向城区再度延伸，与北京西站“接轨”。目前虽未“接通”全市地铁网，但仍对沿线交通起到一定疏解作用。明年年底全线通车后，即可与1号线、4号线等实现换乘。

    15号线一期东段的开通不仅把顺义新城“拉”进城区地铁网络的覆盖范围，还将使顺义新城与城区的距离“缩短”，顺义居民可直达望京地区。

    8号线二期北段

    首次用屏蔽门更环保

    8号线二期北段将与8号线一期贯通运营，预计从起始站回龙观东大街站至奥运支线终点站北土城站，单程运行时间不超过半小时。

    据北京市轨道交通建设管理公司介绍，开通初期，8号线二期北段每隔5分钟运行一趟车。根据预测，初期高峰小时断面客流约为3万人次。8号线将采用全新列车，此前一期采用的列车将“归还”10号线，初期配备车辆15列。8号线二期标志色为翠绿色。

    因为部分8号线列车在城区跑，站间距较短，因此平均时速仅为35公里。

    8号线是本市首次采用屏蔽门的地铁线路。据介绍，屏蔽门与安全门最大的区别是，安全门只是将轨行区与站台进行分离，上部有缝隙；而屏蔽门则将两个区域完全隔开，完全封闭。屏蔽门既可降噪，又可防止站台内空调冷热风从隧道流失，据测算，一座车站采用屏蔽门后，耗电量可减少15%。

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    霍营站2分钟换乘13号线

    由于8号线线路走向基本与中轴线吻合，因此设计主题也以“中轴线”为名。北段6座车站装修现已完成90%，每站以不同颜色区分，让乘客直观感受到“身在何处”。

    8号线二期北段6站中，霍营站是唯一一座换乘站，将与运营中的13号线换乘。两条线的车站各自独立，通过一条长60米、宽8米的换乘通道相连，换乘时间控制在2分钟以内。

    同时，霍营站地区规划建设公交枢纽，可容纳50至60辆公交车。地面设置P+R停车场，近期可实现停放400辆车的能力。

    15号线一期东段

    城区与东北部变得更“亲密”

    据北京东直门机场快速轨道有限公司介绍，15号线一期东段线路全长11.35公里，设4座车站，将与15号线一期首开段贯通运营。年底通车后，可从顺义直达望京西站换乘13号线。

    即将开通的4个站是“顺义线”的向东延展，它将为京密路、机场高速“减压”。机场高速和京密路是城区往来顺义的两条“大动脉”，车多拥堵的常态有望在地铁开通后得到改变。

    从东直门出发到俸伯的915路每天晚上10点开出末班车，但从晚上9点开始就“车车爆满”。未来，地铁开通后，这一现象将得到有效缓解。此外，往来北京城区和顺义的时间将进一步缩短。平谷、密云等北京东部、东北部的区县，也将受益于这一段的通车，它们往来城区的距离将“缩短”。

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    首座圆形车站“亮相”

    与首开段不同，东段线路的4座车站均为地下车站。虽然车站内装修风格仍然延续首开段的装修风格，飘扬“中国红”，但顺义站和南法信站也显示出了它们独有的风格特色。

    顺义站地处顺义新城中心，因其地理位置而成为全线的重点车站，也是全市首座圆形的地铁车站。南法信站则是一座半地下车站，站厅层在地面，站台层在地下。

    9号线南段

    转身即可换乘房山线

    9号线南段即郭公庄站至北京西站区间，全长约10.8公里，加上房山线的大葆台站至郭公庄站区间，共计12.6公里。

    据北京市轨道交通建设管理公司介绍，年底通车时，9号线南段将与房山线相接，郭公庄站将形成一座“双岛四线”的车站，并实现“零距离”换乘。其中，9号线的两条轨道位于中间，房山线的两条轨道位于两侧，两条线的上下行轨道分别形成两座“岛”式车站。

    由于郭公庄站为房山线的终点站和9号线的始发站，因此换乘时两条线的同方向列车共享一个站台，乘客只需“转身”即可完成换乘。

    9号线新车采用B型车6辆编组。南段开通运营初期，列车最小发车间隔将保证在8分钟，如调试良好，最小发车间隔可缩短为5分钟。

    目前除了与房山线“打通”之外，9号线南段与其他地铁线路还处于“断网”状态，但地面交通四通八达，有80多条公交线路接驳9座车站。

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    北京西站首次“接轨”地铁

    本市四大火车站中，只有北京西站是唯一没有地铁“相伴”的火车站。9号线南段年底通车后，北京西站将首次“接轨”地铁。

    北京西站是地铁9号线和7号线的换乘站，将采用“双岛四线”结构，乘客换乘方式类似于现在的四惠站和四惠东站。

    北京西站地下一层的综合大厅将改造成铁路与地铁的换乘大厅，它是地铁9号线和7号线的站厅层。地铁客流若要搭乘火车，则须上到地面的进站口买票进站，不可直接通过综合大厅换乘。地下二层则将建成地铁9号线和7号线的站台层。

    此外，建设中的丰台东大街站因站内预留了轨道渡线，所以使得车站加长至300米，将成为本市地铁线中最长的车站。该站距离新丰台火车站最近，还将与10号线二期接驳。未来，市民可在丰台火车站通过短途换乘，直达北京西站。

    8号线

    8号线北起回龙观地区，南至中国美术馆东街与地铁6号线相接，位于北京市的中轴线上，是贯穿北京市南北的骨架线路，与地铁4号线和5号线共同构成本市三条纵向轨道线。二期北段于今年年底开通，南段将于明年年底贯通运营。

    15号线

    15号线位于城市北部地区，是连接顺义新城和城市中心区的线路，服务于顺义新城、奥林匹克中心区、望京、新国展等重要城市功能区。

    15号线一期工程分为三段，其中首开段（望京西—后沙峪）已于去年底开通试运营；东段（后沙峪—俸伯）将于今年开通；今年开工的西段（清华东—望京西）预计于2014年12月建成通车。

    9号线

    9号线位于北京市中心区西部，南起郭公庄，与房山线相接，向北沿首都体育馆南路在国家图书馆站与4号线相接，沿线设车站13座。其中，郭公庄站至北京西站定于今年年底通车，北京西站至国家图书馆站定于2012年通车。