据了解，批零价格倒挂、油价上调预期、工程施工影响，成为柴油紧缺的主要因素。中石油石家庄分公司有关人士说：19日可缓解。

    多数油站限量供应

    如今想一次加满柴油成了难事。不少民营加油站无柴油可售，关门歇业。而在中石油、中石化加油站，则限量供应。

    搅拌车司机白师傅最近为加柴油没少碰壁，“昨天就转了和平路、东二环、西三庄等好几个油站，跑了十几公里，才加上油。”尽管如此，白师傅还觉得自己挺幸运，“好多司机只能加高价油，有的连高价油都抢不上。”

    记者了解到，在中石油、中石化的一些加油站，在有油的情况下基本最高限加200元或300元的柴油，中石化石家庄分公司已经停止大额的柴油批发业务。曾敞开供应的大客户或老客户，也开始执行限量政策。“我们5辆泵车一天总共用油大概在1000升左右，长期供应我们的加油站现在一天只卖给600升，泵车有活都没法干。”一家泵车租赁公司的负责人表示。

    19日中石油可缓解

    在采访中，记者了解到，从11月8日开始，因为石家庄货运站搬迁，铁路检修限装，中石油的柴油无法运进石家庄，后方供应断链。最近七天以来，中石油只能用油库里储存的柴油，市场的投放和供应量大概减少了1/3，约减少300吨。昨天下午，中石油石家庄分公司有关负责人还在协调，准备加大柴油上市量，负10#柴油也将尽快投入市场，缓解目前的柴油紧缺情况。

    “大概在11月18日下午六点，铁路施工会完成，铁道部会解禁，19日就能够运进油来，中石油加油站的柴油供应就不会那么紧张了。”中石油石家庄分公司有关人士说。

    中石化石家庄分公司有关人士表示，目前中石化石家庄市场的柴油供应量并没有减少，但因为批零价格倒挂，民营油站供应量减少，或者涨价供应，导致中石化加油站用户突然增加，为维持供求平衡，只能限量供应。

    价格倒挂是主因

    记者了解到，石家庄柴油紧缺目前还不太严重，但这股“柴油荒”风潮在全国范围内的蔓延，让人不得不思考其背后的成因。

    对于引发“柴油荒”的原因，坊间传闻很多。有拉闸限电说，还有天气说，炼油企业检修减产说，以及供需失衡说等等，但最重要的是批零价格倒挂说。

    “柴油紧缺，主要还是批零价格倒挂，利润较低甚至亏损造成的。”一些民营加油站和油库的负责人认为。

    目前，柴油批发均价8100元/吨，而按照河北省成品油最高零售价格，0#柴油(标准品)零售均价7435 元/吨，价格倒挂665元/吨。柴油批发价远高于零售价格，令民营加油站无利可图而停止批发零售，从而加剧供需矛盾。

    “以前库存的柴油已经基本卖光六七天了。”体育大街民营油企严经理说，现在从中石油或中石化进油，都限量销售，一天只给四五十吨，自己也只能限量出售。

    严经理说，现在民营油企处在十分尴尬的境地，以自己经营的油站为例：按照规定的最高限价卖，每天得亏个两三万；如果超出最高限价，国家又不允许；要是停业不卖了，以前经常加油的老主顾流失了就回不来了。

    涨价预期需释放

    除了批零价格倒挂，新的油价上调预期也加剧了“柴油荒”的蔓延。受美联储量化宽松货币政策影响，近期国际油价涨幅较大，经营者预期后期要涨价，不排除囤油惜售的可能。

    美国的量化宽松货币政策还在不断加剧美元贬值的预期，国际原油价格继续攀升的可能性很大。成品油价格调整后，柴油的供应紧张程度要远远高于汽油，一位知情人士告诉记者，几乎每次国际原油价格波动幅度接近4%时，市场中就会很应景地出现柴油紧缺。

    “解决加油站停供、限供问题，需要释放后期油价上调的预期。如果近期国际油价出现大幅下跌，企业加大供应的积极性可能会大一些，供应紧张的现象也会缓解。”一位不愿意具名的业内人士说，柴油比汽油更容易储存，几乎每一次临近成品油价格调整窗口打开前，就会出现柴油供应紧张，都会有人囤积柴油以求获利。

    “只有理顺成品油的价格形成机制，让国内的成品油价格更快地反映国际市场油价的变动，才能降低囤油获利的空间。”业内人士说。

　　生活成本被拉高

    这一波席卷多个城市的“柴油荒”，正以物流成本上升的形式，悄然渗透到我们的生活中。柴油紧缺看似跟城市居民生活毫不相干,实际上,运价的提升,不可避免地传导到衣食住行等生活各个层面，运输成本较高的“菜篮子”更是雪上加霜。

    “只能加高价油，心疼也没用，相对来讲河北还算好加油的地方，山西、陕西加油更难。”有几辆拉煤大货车的车主吕先生说，今年运输不好做，因为物价上涨，给司机的工资提高了，柴油供应紧缺，有时只能加高价油，运输成本提高了不少。

    本来，入冬之时就是菜价大涨之时，由于最近运输成本的增加，居民菜篮子的价格雪上加霜。

    “运鸡蛋、运菜，一路上都要找柴油加油站，为了菜品保鲜，也不可能排队一两个小时加一次油，只好加高价油。”桥西蔬菜批发商户孙先生称，每吨蔬菜的运费涨了20至40元不等，这些都会被摊到菜价里。

    业内人士表示，如果柴油荒一直持续下去，物流企业将不得不上涨运输费用，这无疑会给最近一直上涨的物价造成更加明显的压力，当然最后买单的肯定还是消费者。