图为塘沽新胡路出现大面积堵车。新胡路是进入塘沽的主要道路之一，该路段堵车致使进出塘沽通行困难。周伟 摄
中国网·滨海高新讯 今年以来，由于基础设施建设步伐加快，机动车保有量激增，滨海新区与市区间，各行政区、功能区间交通“梗阻”现象频发。滨海新区政府副区长蔡云鹏昨天接受本报专访时表示，津滨高速、天津大道、港城大道、塘汉快速路、东金路拓宽工程5条正在施工的干线将于年底前贯通，缓解目前交通紧张状况。
蔡云鹏认为，新区的交通“梗阻”是新区在加快发展中产生的现象，也会随着交通体系的建设完善而逐步得到改善。目前多条干道建设改造正加快推进。东西方向津滨高速路将在年底前通车，预计比原计划提前一年。今年10月1日，全长40公里的天津大道（起点在大沽南路与外环线交口即津沽桥，终点至滨海新区海滨大道）将全线贯通，该路段设计双向8车道，设计车速为每小时80公里。建成后，从外环线至滨海新区只需27分钟左右的车程。与此同时，全长19公里的港城大道也将完成主线建设，达到通车条件，作为贯通滨海新区中西部地区的主干道路，将与津滨高速、津汉快速、京津塘高速等共同构成滨海新区辐射周边的公路交通主框架。
南北方向，南起塘沽杨北公路，终点至汉沽西环，全长约14.35公里的塘汉快速路，预计今年10月底具备全线通车条件。8.7公里长的东金路拓宽工程计划9月底竣工。
此外，西中环一期工程年底可实现自第九大街至津塘公路4公里竣工。西外环高速立项已经批复规划方案，土地、预审等前期工作正在抓紧进行，计划7月底试验段工程开工。届时将极大地改善汉沽经塘沽至大港南北向交通走廊的交通环境。此外，各片区间、行政区与功能区间交通网络也将加快建设。
围绕改善滨海新区核心城区内的交通拥堵，年内，新区将结合市容环境整治、道路拓宽改造，加快提升道路指挥系统，有效引导车辆安全、有序、高效通行。
“把脉”滨海新区交通：
现状
日前，记者从大港驱车返回塘沽，车行至津沽路与河南路交叉路口以西约2公里处，遭遇拥堵。该处正是施工货运车辆与其他车辆交汇的路段。不到两公里距离，汽车缓慢移动，足足走了近40分钟。刚刚走出该“梗阻”点，记者发现眼前的河南路又是一条不见边际的“汽车长龙”。据了解，由于多处路段施工，连接海河南北的通道有限，使得与海门桥相连的河南路不堪重负。
据了解，今年以来，滨海新区交通“梗阻”情况进一步显现。据来自市交管部门的统计信息，仅是今年5月全市所接有关交通拥堵的报警中，从市区通往滨海新区的拥堵就占了30%，尤其以通往滨海新区的津沽、津港、津塘、津汉公路拥堵状况较为严重。
塘沽及开发区内，河南路、河北路、大连道、上海道、新港四号路、津塘路塘沽城区段、南海路开发区一大街至泰达大街段、二大街南海路至巢湖路段、泰达大街与保税区连接路段、巢湖路等已成为频发梗阻的主要路段。目前仅有开发区北部城区部分区域交通状况保持畅达。
与此同时，本报新闻热线近期也频频接到读者有关交通拥堵的投诉。就在昨日下午14时，专程从北京到天津港办事的吕先生拨打本报滨海新闻热线，反映京津塘高速塘沽出口处发生拥堵，他被“堵”在高速路已长达1个多小时。
原因
谈到交通拥堵原因，塘沽交警支队有关部门负责人表示，由于海河与京山铁路的阻隔，塘沽及开发区城区南北及东西通达有限。
与此同时，塘沽及开发区毗邻北方最大的港口——天津港，90%以上的集疏港货运依赖于公路交通，客货混行，占用大量公路交通资源，而为保障港区秩序，进港车辆有时间限制，大量货运车辆不得不滞留港外，随着今年港口货物吞吐量的不断快速增长，进一步加剧了集疏港公路的运输紧张。
滨海新区道路施工再现高峰，目前仅是在建或改造的道路就有30多条，由于工期有明确要求和时间限制，难以错期或错时，进一步压缩了有限的公路运能。加之塘沽及开发区外来人口增加、汽车保有量快速增长，有限的道路资源与之不相匹配，道路资源供求关系更趋紧张。 （张勇智）
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