最短的刚安两小时就被撞坏，最久的挺了一周，被撞一次就损失三五万元

    城建部门将与交警部门联系想新办法限制重载车　交警表示这挺难执行

    原本今晚要安装的黄河高架桥限高杆“胎死腹中”。

    而与其紧邻的北陵高架桥西侧的限高杆在“上岗”两小时后就被撞“下岗”。本报之前就报道过高架桥安限高杆多次引发交通拥堵。

    截至昨日17时，沈阳已经安装的高架桥限高杆全部“被迫”拆除。

    高架桥上堵车　因为限高杆？

    昨日8时05分，记者乘车沿崇山路从辽宁大学向东行驶，行至黄河高架桥时，桥上车辆非常拥堵，一路走走停停，差不多10分钟才下桥。

    下黄河高架桥后，记者看到北陵高架桥由西向东方向，原本的两排车道已被堵在桥上的司机临时“改成”三车道（由东向西方向已由双车道变为一车道），尽管变为三车道，由西向东方向的车辆仍然堵得水泄不通。

    虽然黄河高架桥和北陵高架桥以往在高峰期也会出现拥堵现象，但很少堵得这么严重，很多司机以为是前方发生了车祸。

    记者在北陵高架桥西侧改由从桥下行驶。走到北陵高架桥东侧口时，记者看到，一辆大客车停在了东侧口处的限高杆下，司机正下车查看情况。当看到车并没被限高杆卡住后，司机才放心地将车开走。桥上的车辆继续缓慢前行……

    昨日上午北陵高架桥限高杆已拆卸

    昨日10时30许，记者再次来到北陵高架桥处，看到限高杆已经拆卸运走。不过前方300米处提示司机“2.8米，前方高架桥限高，超高车辆请绕行”的提示牌仍挂在路边的电线杆上。

    黄河高架桥和北陵高架桥在设计时是有承重限制的，这次采取限高的举措，意在延长桥的使用寿命，使一些超重车辆不能通过。

    昨日，记者在两座桥梁处看到，在入口处的电线杆上都设立了限重的提示牌，北陵高架桥的限重是20吨，黄河高架桥的限重是15吨。不过挂有限重标识的电线杆被旁边的电线杆挡上，司机在驾车上桥前很难看到标识上的“20t”或“15t”的字样。

    城建局也闹心　不安怕桥塌，安了就被撞

    为保证桥梁寿命，沈阳市在月初给西南高架桥限高2.8米，分别在东桥口、沈辽路上匝道口、腾飞一街上匝道口安装限高杆。昨日，在和记者谈到高架桥限高杆屡屡被撞一事时，沈阳市城建局市政工程养护管理处管理科副科长张群连叹“闹心”。

    “现在仅存的一个限高杆（腾飞一街点位）马上就拆下来了，这个挺得时间最长，有一周时间。”

    在给北陵高架桥安限高杆之前，张群有一些心理准备，但没想到这么快，“没想到才安两小时，就被撞坏了，现在还得往下拆。”张群所说的安装两小时就“下岗”的限高杆位于北陵高架桥西侧，昨早5时安装，7时被车撞坏。

    “撞这一下就得损失3万、5万的，这还不算人工费。”张群说，“限高杆上的太阳能爆闪灯挺贵的，还有夜光警示灯等，往下拆除还得几千元呢。”

    “安了就撞，目前不能再安了。”张群告诉记者，原计划今晚安装黄河高架桥限高杆，现在看必须临时叫停。“这事挺矛盾的。”张群说，“要是不安限高杆桥梁承重架不住，万一出现塌桥，后果谁也负担不了；可是安了就被撞坏，也不是长远办法。”

    截至昨日17时，记者获悉，已安装的高架桥限高杆已全被拆除。

    城建将与交警联系采取其他方法限制大货上桥

    “我们将马上与交警部门取得联系，采取其他的方法限制大型货车上桥。”张群表示，限高杆接连被撞坏，已经引起了城建部门的重视。

    “其实从桥下也能通过，但是一些老司机跑惯了，愿意在桥上跑。”张群表示，“桥上有限重、限高的标牌，但司机都不遵守，我们没有执法权，也没办法。”

    昨日下午，记者联系交警部门，相关人员承认，夜晚大货车可以进入市内，但是上桥限重很难执行，夜间很多大货车都超载，但没办法派专人在桥口守着。至于如何保护这些桥梁，将尽快想出两全其美的好办法。

    相关新闻　70吨大货车猛轧　桥都“折寿”了

    根据年初的测量，目前沈阳市有13座危旧桥。

    这13座桥即公和桥、新立堡立交桥、皇姑屯火车站天桥、沈苏路桥（南3号）、沈苏路三环桥（南2号）、大成桥、西南高架桥、北陵高架桥、文化路立交桥、大坝路桥、浑河新桥、上木场桥、黄河高架桥。

    “最早的是上世纪80年代建设的，按照钢筋混凝土的建设寿命，设计寿命应为50年，但要看实际使用情况。”张群说，在建桥的时候没有考虑到车流会增加这么大，货车载重增加这么快，“大多数老桥的核定承载量都是20吨。”

    据介绍，北陵高架桥始建于1993年，黄河高架桥始建于1994年，从两座桥的桥龄看正是“青壮年”。

    “70吨的货车都上桥，对桥体的损伤太大了。”张群表示，由于超载严重，很多桥梁都得“折寿”了，“又不能对这些老桥拆了全重修，所以只能靠限高、限重来维护桥梁质量。”

    各方声音　司机说：限高杆设立得太突然

    的哥刘师傅说：“那个限高杆设立得不够明显。因为早上崇山路的限高杆被撞，我的车就被堵住了，后来没法，我转了好多条小道才走出来。”

    刘师傅说：“这个限高杆设立得太突然了，一般的大车司机都不知道，就按以前的经验往上开，难免不撞。”

    货车司机马师傅：“我不赞成在高架桥上安装限高杆，走桥上没红灯方便啊，我们拉货的都赶时间，为啥不让上桥呢？”

    司机赵师傅说：“限高2.8米，那要是我车上没装货呢？重量没超过限重20吨，也不让上桥吗？有司机不理解这事儿，可能会有故意撞坏限高杆的可能。”

    市民说：安限高杆很必要

    但也有市民赞同在高架桥上安限高杆。

    市民张民说：“市内本来就不应该让太大的货车进来，尤其像崇山路这样的交通要道，不仅对桥有损害，而且也不安全，大货车晚上开得都很快。所以安装限高杆很必要。”

    专家说：堵不如疏，完善管理方式

    “今年沈阳市的天气不好，给道路带来的伤害很严重，也影响了交通秩序，这个客观原因不可忽视。”辽宁行政学院公共管理教研部主任孙庆国表示，“但主观上管理因素也很重要，应该注重管理的方式和方法。”

    孙庆国认为，这件事是个综合管理的问题，不是单一就可以解决的。

    “为保护桥梁建限高杆的初衷是好的，但在主要对大货车的管理的同时，更要注重服务性的疏导。”

    “不让在桥上过了，那在哪过？”孙庆国说，“而且，司机已经走惯了，想取得立竿见影的效果是不可能的，应该有个过渡。比如提前做好宣传，或者在上桥口立个假警察来警示司机等。”（记者　陈婵婵　房延彦）