看着节节攀升的汽车销量，厂家笑了，经销商也笑了，但苦于看不到降价潮的消费者却怎么也乐不起来：好不容易选择了一款心仪的车型，不优惠也罢了，还要等上少则一个月多则三四个月的时间。但这种火爆景象并非会一直持续下去，车市内部已蕴藏着降价潮的潜因。

    产能萎缩导致“供不应求”

    包括大众、丰田等品牌在内的很多经销商都认为，车市表面看起来很风光，很多车型没有现车，大部分车型优惠幅度很小甚至没有优惠，个别车还加价销售。这是和厂家目前的产能有很大关系。从去年年底，大部分厂家都低估了今年的消费形势，于是采取了减产措施，甚至制订了较低的全年销售计划。但国家相应的刺激政策出台后，出乎意料的旺销让所有的厂家在喜悦的同时又暗暗后悔，由于去年年底制定的产销目标太低，突然而来的热销让很多厂家出现了无车可卖的局面。很多车型的零部件采购不在国内，零部件的订购周期较长，产能不可能短时间调整到位，这就导致厂家的产能跟不上市场的消费速度。“供不应求”、“饥渴式销售”再现市场，也导致整个市场销售超出预期。不过，有消息称，从7月份开始，大部分厂家纷纷调高年度销售目标，同时，产能也将逐步恢复，这将有利于缓解目前车源紧张的现状。

    中高级车或将首现“价格战”

    据了解，一直以来中高级车市场备受推崇的凯美瑞近来表现平平，本地市场优惠幅度也大幅提升，已经远远超过了原来1万元的优惠标准。广汽丰田的经销渠道在本市扩张后，私下竞争激烈，有经销商甚至赔钱卖车，为的就是达到赚取人气的目的。记者还了解到，广汽丰田对经销商采取了“搭售”的批发机制，将部分销售压力转嫁给经销商。他们是按照目前市场表现欠佳的凯美瑞销售数量来分配车源紧张的汉兰达，如果经销商要拿到利润高而车源少的汉兰达，必然要大批地购进凯美瑞，这也会导致各店为了倾销凯美瑞的库存而互为降价。毕竟，凯美瑞在中高级市场上具有较强的影响力，一旦其市场成交价出现下滑，包括雅阁、天籁、帕萨特领驭等在内的对手的日子也不会好过。中高级车的价格战可能一触即发。此外，北京车价对本地影响也很大。目前，广本雅阁部分车型在北京的优惠幅度已达到1.6万元左右，比本市目前的优惠幅度大，这也会吸引部分天津消费者到北京购车上牌。雅阁只是一个例子，实际上，京津两地车价价差一直就没间断过，两地的价差一旦加大，也可能成为价格战的诱因。

    促销成变相降价的形式

    据了解，厂家的促销行为也让市场变得更加活跃。目前一汽丰田的卡罗拉、锐志和皇冠都有促销政策。目前，购买卡罗拉即可获得千元加油卡，锐志近来也推出了购车即得3500元的优惠礼包，里面包括了导航、运动型挡泥板、扰流尾翼和脚垫等配置。皇冠推出的是三款万元礼包，包括道路救援服务、笔记本电脑、倒车雷达、行李箱垫等不同的优惠内容。雷诺汽车近日也宣布向国内的科雷傲SUV车主赠送新车大礼包，凡在2009年9月30日前购买科雷傲的车主，均可免费加装价值8000元的原厂尾翼和前后护板，同时免收工时费。有经销商表示，厂家在销售紧俏时推出促销政策也是为订单和销量着想，这种促销政策成了厂家变相降价的形式之一。

    此外，厂家对经销商的加大补贴也是降价的推力，这种补贴消费者看不到，但对市场影响力不可忽视。去年广丰给雅力士补贴后导致雅力士降价曾达到了2万多元，最低售价不到7万元。以市场指导价为95800元的桑塔纳志俊为例。这款车实际的优惠幅度已达到了9000元。但按照“内部”规定，补贴后这款车最低指导价为88800，经销商自己又贴了2000元，这样的甩卖在目前的市场上已经很罕见了。究其原因，还是与厂家的产能有关，产能过剩，经销店囤货后再出手，必然要降价处理。一旦这种现象更为普遍，车市自然挡不住降价的“多米诺”。