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| 长城汽车打造滨海新区零部件出口基地 |
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| 中国网滨海高新：www.022china.com 时间： 2009-02-23 17:00:03 |
| 概要：2009年2月6日，长城汽车在天津开发区西区的生产基地奠基，长城汽车此次注资30亿的“加盟滨海”行动，无疑为新区汽车产业注入了新的生机与活力。 |
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中国网·滨海高新讯 2009年2月6日，长城汽车在天津开发区西区的生产基地奠基，长城汽车此次注资30亿的“加盟滨海”行动，无疑为新区汽车产业注入了新的生机与活力。在国际金融危机的大背景下，长城作为民营汽车企业逆市而动、拓土注资，其制胜的法宝和发展的动力何在？长城在新区的发展将对新区汽车业起到怎样的关联与拉动作用？带着这一系列问题，记者采访了长城汽车公司的有关负责人。
打造新区零部件出口基地
1997年10月12日，长城向中东出口第一批皮卡，拉开了中国汽车进军海外的序幕。长城汽车旗下有轿车、SUV、皮卡三大系列产品，其中皮卡连续11年保持全国销量第一，出口第一，SUV连续6年在全国保持销量冠军，去年成功进入轿车市场后，长城轿车树立了精品形象，长城炫丽供不应求，长城精灵已销往全球30多个国家。与国内一些汽车厂家的发展路径不同，长城从一开始就走“冷门车型”的发展理念，把目光集中在“皮卡”这一冷门汽车产品。从皮卡经济型SUV到哈弗CUV，长城细分小众市场，把产品做精做专。在国内外保持了高性价比，“即使和丰田、福特等知名汽车品牌商同台竞争，我们产品在性价比和销售数额上都占了优势。”长城汽车公司宣传部部长商玉贵告诉记者，滨海基地主要是为出口做准备，现在很多国家提高了整车进口关税，此次长城新区建设15万台（套）KD组装项目，项目建设投产后，从新区港口运到国外组装整车，长城汽车采取国外参股形式，派出技术人员完成长城汽车在国外的生产。长城在新区打造20万辆产能的零部件出口基地。“未来长城汽车是两条腿走路，SUV要朝着高端发展，轿车系列是要推出小排量家用车。”
据长城汽车副总裁郝建军介绍，长城从河北保定基地把出口业务放到滨海新区后，仅物流成本节省就在15%—25%之间，无怪乎长城汽车董事长魏建军说：“滨海新区正位于环渤海的中心，地理位置优越，我们要让‘保定制造’叫响京津。”
逆市而上 资金充足
长城汽车公司，一个河北保定的民营企业，从上世纪90年代开始已经保持了18年的高盈利增长势头，如今已成为民族自主汽车品牌的龙头老大。长城汽车作为国内首家在香港H股上市的民营汽车企业，得到各大银行授信额度20多个亿，但因长城自有资金充裕，长城没有贷款，始终轻装上阵。“资金不是长城高层考虑的问题。”商玉贵说，投资滨海，因为是分3年建设，长城资金链不会有什么问题。
全球金融危机对长城的影响是出口有所下降。2009年，长城的目标是内外销比例1：1，但受金融危机影响长城把这一目标推迟到了2010年。长城的信心来自于“长城模式”。商玉贵表示，长城是民营股份制公司，经营业绩受国际监督，不会因为人事变更或其他原因而改变公司性质，所以长城明晰的产权能够保障公司的长远发展。
新区汽车业：三强鼎立 联动发展
国家振兴汽车产业规划出台后，天津开发区作为滨海新区汽车业的龙头适时修订了《天津开发区汽车产业“十一五”规划》，制定了更明确的发展目标。到2010年，天津开发区整车产能将达到50万至60万辆，实现汽车工业产值1000亿元。到2015年整车产能将达到100万至120万辆。开发区目前共有各类汽车整车及汽车零部件生产企业113家，另有汽车销售服务类企业近100家。2008年开发区汽车产量达36.58万辆。长城的加盟，使新区汽车产业“三分天下、三强鼎立”的格局更为明显：一是丰田、现代系为代表的日韩系；以一汽系为代表的国资系；以长城汽车为代表相对灵活的民营系。此外，天津开发区还吸引了包括清源电动车研发中心、松下汽车电子研发中心、锦湖轮胎研发中心在内的近10家汽车产业研究机构落户区内。
长城汽车保定工业园内，有近3000人规模、被授予国家级企业技术中心资质的“长城汽车技术中心”，多年前就与天津汽车技术研究所有着密切的业务联系，吸引了像一汽等企业的专家人才。长城滨海出口基地适应不同国家对皮卡、轿车性能的各自需求，长城将派专家在滨海新区驻扎。同时，京津两地大量高素质人才将满足长城未来需求，这是长城天时、地利之外“人和”的又一关键因素。
“长城将一如继往对中国自主汽车品牌发展做出贡献”，这是长城董事长魏建军说的。(李铁军)
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