因二期扩建工程高标准、高质量的施工作业和严格的现场管理，今年9月份，它被评为了市级安全质量文明观摩工地。在9月27、28日举行施工现场观摩交流活动的两天时间内，工地现场先后接待了100多家建设施工单位的近千人前来取经。在天津机场二期扩建工程指挥部指挥长韩民仓看来，二期扩建工程应该是经得起历史考验的世纪精品工程，“我们的建设目标是拿到国内建筑行业的最高奖项——鲁班奖”。

　　作为全国民航在“十二五”期间开工建设的第一个大项目，天津机场二期扩建工程将于2014年年中全部完成。届时，体量达24.8万平方米的T2航站楼将与配套地下交通中心同步投入使用。未来，旅客在T2航站楼负11米层，通过45米宽的廊道，可以直接抵达地下交通中心。在那里，旅客可以换乘京津城际铁路、地铁2号线，或前往地下停车场和地面停车场。这将使天津机场成为国内少有的几个实现多种交通方式“零换乘”的机场之一。

　　在国内各大机场新建或在建的航站楼中，天津机场T2航站楼属于大中等规模，与沈阳桃仙机场、西安咸阳机场以及成都双流机场新建的航站楼处在同等级别。“这是根据天津机场整体规划与实际业务量实施的扩建。我们的目标是‘不求最大，但求最好’。”韩民仓向记者表示。

　　除了众所周知的T2航站楼，二期扩建工程还包括40个新建机位（包括30个近机位和10个远机位）；3条快速出口滑行道等滑行道系统；航站楼前高架桥系统；停车设施、道路系统以及生产和生活辅助设施等。此外，保障飞机起降的空管工程和供油工程也正在同步施工。

　　T2航站楼数字概览：

　　面积： 24.8万平方米

　　面宽： 315米

　　最高点： 45米

　　机位： 40个（30个近机位、10个远机位）

　　值机岛： 4个

　　登机口： 30个

　　值机柜台： 72个

　　电梯： 47部

　　扶梯: 26部

　　自动步道: 18部

　　主体钢结构工程总用钢量：18200余吨

　　11月中旬完成T2航站楼主体钢结构工程

　　记者：按照计划，天津机场二期扩建工程将在2014年年中竣工。现在工程建设进展到什么阶段了？

　　答：天津机场二期扩建工程于2011年5月31日正式开工，同年10月31日完成了T2航站楼桩基工程，2012年6月底，完成了T2航站楼砼主体结构。目前，正在进行T2航站楼主体钢结构及屋面、幕墙工程施工。T2航站楼主体钢结构工程于2012年6月15日正式开工，将于11月中旬全部完工。二期扩建工程实施“里程碑式推进”的工期管理方式。按照里程碑节点目标计划，今年11月底，将完成T2航站楼主体钢结构工程。2013年6月底，T2航站楼实现主体封围。2013年11月底，T2航站楼装饰施工及设备安装调试完成。总体来说，二期扩建工程科学安排工期，各道工序之间衔接合理，避免“大进大出”，实施“削峰填谷，流水作业”，从开工至今始终保持3000人左右的建设队伍紧张施工。

　　记者：一年多的建设施工过程中，一切是否都在按照计划进行？其间有没有什么困难？

　　答：这么大的工程，遇到不顺利的地方还是很多的。举个简单的例子：今年夏天雨水量很大，极大地影响了工程建设。但我们在间续的好天气中抓紧施工，把耽误的工期抢了回来，确保各工期节点目标高质量地完成。说到整个工程难度最大的部分就是桩基和地下室施工。24.8万平方米的T2航站楼工程中，有3.5万平方米的地下室工程。作为地下室工程最基础的桩基工程，其工程量巨大，同时天津地区地质条件很不理想，地下淤泥多，作业面在负13米的深基坑。参建单位付出了很大的努力，5000多根工程桩在短短5个月的时间里全部打了下去，保证了桩基工程和地下室工程的顺利完工。千余人的作业队伍同时施工，场面十分宏大。虽然困难很多，但指挥部通过严格执行招投标制度，选择了国内一流的监理队伍和施工单位，将各个单位有效组织起来、各道工序高效衔接，做到“紧张而不乱”，将各种困难都一一克服掉了。

　　T2航站楼体现“国际化、精细化、人性化”

　　记者：近年来，全国各地机场都在新建航站楼。不过，新落成的航站楼给人的总体感觉是“基本一个样”。天津机场T2航站楼落成后，会有哪些天津特色？

　　答：按照工程计划，我们将于明年初开始进行T2航站楼的精装修施工，并将按照“国际化、精细化、人性化”的要求来体现天津城市的根本特色。我常常把T2航站楼比喻成一个人。钢筋水泥就好比是人的骨架，航站楼内的精装修就像人的皮肤和衣裳。我们的目的是把航站楼“打扮”得更漂亮、更适用。精装修施工，不仅要满足旅客乘机出行时基本的功能性需求，比如购物、餐饮、上网、银行、货币兑换等，还要满足旅客更高层次的精神需求，发掘出T2航站楼更高的商业价值。因此，我们还考虑在航站楼内建设小型电影院、模拟高尔夫练习场等，让旅客在舒适的环境里得到享受，改变全国机场航站楼千篇一律的状况。另外，我们还通过研究和选择空间内的色彩搭配，精心设计绿植摆放，通过橱窗展示天津传统文化、精粹文物等细节，体现天津特色。

　　记者：“人性化”设计是近年来各大新建航站楼普遍追求的一个焦点。在人性化方面，天津机场有何创新？

　　答：人性化最基本的一个前提就是流程合理，作为旅客出行的一个中转站，要在楼内迅速解决“去哪里？怎么去？”最为关键。鉴于T2航站楼面积较大，所有服务设施的规划和标识的设计都要仔细考虑旅客需求。在T2航站楼中，除了自助值机系统之外，目前正在论证建设自助托运行李系统。旅客可以不再需要工作人员协助，就能实现自助值机、自助托运行李。目前，国内在建以及正在使用的航站楼中，尚没有自助托运行李系统。在国际上，也仅有澳大利亚悉尼机场的T3航站楼、荷兰阿姆斯特丹机场航站楼等机场在用。本次设计中还将研究并使用自动行李分拣系统，减少旅客排队等待的时间。

　　打造“绿色机场” 融入创新理念

　　记者：T2航站楼将有哪些节能、环保材料的新运用？

　　答：节能环保始终作为整个二期扩建工程项目的重大研究课题在持续开展。谈到节能环保，大多数人的概念是使用节能、环保材料。其实，这只是节能的一部分，是其最基础的层面。节能环保更重要的是做到“系统上的节能”。除了在航站楼内全部使用节能灯具以及适当部分使用LED照明设备、空调机组采用大温差送风和变频泵技术、玻璃幕墙采用钢化中空LOW-E玻璃、电力控制系统采用软启动等这些已经比较成熟的材料、工艺和技术之外，整个二期扩建工程始终坚持贯彻将天津机场打造成为“绿色门户机场”的理念，从方案论证到设计、施工不断进行优化。比如，我们将T2航站楼屋面高度降低4米，大量减少运营期间的供热供冷能耗；把五个单体建筑合并成一个综合体，节约土地及管线铺设量；优化飞行区飞机滑行的线路和远机位位置，让飞机进出方便，缩短等待时间，减少飞机滑行和排队时的尾气排放；设计了一个中水处理站，可以提供再生水用于机场绿化、浇洒道路，景观环境以及楼内卫生间，大大节约了用水量。这种节能、节地、节水、节电、节约施工能耗的方案和措施在整个二期扩建工程中随处可见。

　　记者：现在各个领域都需要创新，作为天津机场二期扩建工程指挥长，您如何将创新理念融入工程建设之中？

　　答：谈到创新，工程建设要有施工工艺的创新，但同时，指挥规模这么大的一项工程，更重要的还是要有工程管理理念和方式的创新。

　　施工工艺方面我举几个例子：T2航站楼内机电安装工程涉及通风、空调、消防、给排水、电气、弱电等各专业，管线布设复杂，交叉作业多。针对这一特点和难点，我们创新性地采用了3D建模的方法，先在电脑上进行虚拟安装，再进行优化设计，使我们对密集、复杂的管道情况一目了然，避免了传统管线布局过程中最容易出现的拆改、返工；另一个例子就在即将完工的主体钢结构施工中。传统的施工方法是先搭建脚手架再进行高空焊接作业，这样既增加了材料和措施的成本，又不安全，而且施工周期长。为此，我们的屋面网架工程使用了“楼面拼接，总体提升”的先进技术方案，网架拼装工作全部在地面完成后，再通过电脑集中控制液压机械将其提升至安装位置。今年8月28日，跨度为180米长、68米宽、共计1万2千多平方米，总重达620吨的B区钢结构屋面网架成功实施整体提升。

　　谈到管理方式创新，指挥部也下了很大工夫。指挥部实行一周六天工作制，从时间上保证工作量。对工程项目实施“专项负责人”制度，要求专项负责人从项目方案开始，从设计抓起，直到工程结束终身对工程负责，有效调动了大家工作的积极性。实行工作“四小时回复制”，要求“上午布置的工作下午回复，下午布置的工作晚上回复，晚上布置的工作第二天上午回复”，让决策者时时掌握工作最新进展情况，以利于作出决策的及时性和正确性。（记者 张琦）