中国网·滨海高新讯 从嘎吱作响的土车子，到风驰电掣的各式汽车；从上岭下坎的机耕道，到“四纵四横”的路网格局；从星月为伴的农耕社会，到安居乐业的河东新城……回首望向来时路，高新区的２０年征程，有如沧海桑田。

　　从１９９２年到２０１２年，从２４平方公里到４６．７９平方公里，高新区基础设施的变迁，是何等波澜壮阔。我们且撷取几个片段，娓娓道来。

　　一条芙蓉路 带来巨变

　　高新区双马镇新塘里社区的钱发祥，在１９６３年，曾担任旧时宝塔公社的团委书记。现在，相熟的邻居见了他，都会亲切地唤一声“钱书记”。

　　钱发祥年近八旬，喜欢出去晨练。他花上三五分钟，下楼、上芙蓉路、过斑马线，便到了东方红广场。环顾四方，高楼林立，车水马龙，草木蓊郁，哪里还寻得到二十年前的荒凉影子？

　　“以前，这块土都属云峰村，多为池塘、农田、山丘。我记得，从海关到东站只有一条１．５米宽的土路，起码要翻３座岭，路还左一弯、右一拐的。我骑单车上不去，还要推哒走。社员生活大多不好，住的是土筑屋。整个云峰村，有摩托车的不到十户。”钱发祥思索着，感叹着。

　　１９９２年，高新区成立。１９９３年，高新区着手修建芙蓉路。１９９６年，芙蓉路正式通车。前后投资达９５００万元的芙蓉路，成为上世纪９０年代我市设计最好、标准最高的一条城市主干道。

　　“芙蓉路既宽敞、又平直。以前上岭下坎的光景，一去不复返。而且，路修好后，沿线群众的生活水平都提高了，村里也富裕起来。土车子变拖拉机，拖拉机变小汽车。现在的云峰村，我都数不过来，究竟有好多部小汽车？”钱发祥说，当年怎么也想不到现在会有这样好的日子。

　　如今，钱发祥和老伴拿着退休工资，住着１３７．５平方米的楼房，时常去东方红广场、湖湘公园散心。与车水马龙的芙蓉路为邻，他们生活得很幸福。

　　一路向东 再造新城

　　以芙蓉路为发端，高新区的路网建设开始狂飙突进。

　　时光来到２０１０年，高新区新增３８平方公里可开发土地，路网建设迎来又一波高峰。

　　“高新区原先的区域，道路框架已成，但新接管的板塘乡、双马镇，道路和基础设施都不完善。因此，工管委要求，要用三年时间，拓展向东的通道和空间。”高新区建设局局长何江说，仅２０１２年，高新区就将投资６０亿元用于基础设施建设。

　　因此，在工管委的领导下，建设局着手做了３件事。

　　第一，投资１．４个亿，启动修建了青年路、霞光东路、书院东路等道路的铁路桥涵，破除了因铁路线的存在对高新区基础设施建设的束缚，真正实现了城区道路与园区道路的顺接。

　　第二，整合电网，提高土地利用效率。高新区有茶园、野鸭坡、霞城３个变电站，１１万伏、２２万伏的电网有２８条，如蛛网密布。经研究，决定将这些高压线整合在一条长１０公里，宽２００米的高压走廊中。整合后，可为高新区新增可开发土地５０００余亩。

　　第三，同步启动“四纵四横”的路网建设。“四纵”为：东二环、青年路、双马一号路、板马路。“四横”为：迅达大道、霞光东路、书院东路、沿江风光带。这几条主干道，撑起了高新区的脊梁。

　　新建道路 日趋专业

　　何江是从修建芙蓉路起，与高新区结缘的。这些年来，他已记不清楚，参与了高新区多少条道路的设计与建设。

　　如今，身为高新区建设局局长的他清楚的是，与昔日相比，高新区的路网格局，功能日益明确，设计日益优越。

　　比如青年路，作为水路和铁路的纽带来打造，按通行重车１００吨的标准设计，既能保证重车直达铁牛埠二期港区，又能减少重车对其他道路的损害。

　　迅达大道，路幅宽８０米，双向１０车道，总投资７．２亿元作为我市东大门的一条景观性交通主干道打造。它的工程形象、建设标准、投资强度，在全市都属领先地位。

　　霞光东路，西接河东行政中心，东到法华山和京珠高速。６公里多的距离，两边将打造为高新区自主研发、产业孵化、商业金融、生活居住、仓储物流的片区。因此，霞光东路前瞻性地引入了综合管沟的设计，将电力、通信、供水管道，统一分布其中， 为将来扩容留出充足空间。

　　“区域是什么样的功能，我们就修什么样的路，并做好相应的配套。”何江说。

　　“明年，我们还将把支路和次干道全部纳入设计。到２０１５年，高新区的道路将形成‘九纵九横’的网状结构。”

　　四通八达的交通体系，为高新区的产业发展打下坚实基础，也为城市面貌翻开新的篇章。

　　园区公交 一路欢歌

　　２０１２年４月２８日，高新公交１专线开通了！路线从宝安江南城至建设路口，全程１１公里。

　　经历过骑摩托车的日晒雨淋，经历过２１路车的消逝，经历过１６路车的难等，经历过１０４路车的拥挤……双马镇的雷文义没想到，从这一天起，出门两分钟，就能坐上有冷暖空调、票价一元、安全舒适的园区公交车。

　　“园区公交方便、快捷、干净，我们家也好，我们那块的村民也好，都这么看！”雷文义笑呵呵地说。

　　高新区公用事业与综合执法局局长颜勇也没想到，开通园区公交的计划，从立项到投入运营，工管委居然只用了三个月，就做到了。

　　“开通园区公交，一来方便辖区百姓出行；二来方便了园区企业职工上下班，早晚高峰期加开班次，达到５分钟一趟的频率。晚上开通晚班，半个小时一趟；三来支持了我市的公交事业，高新区出资购置公交车，并承担一部分运营费用；四来打造了高新区的宣传窗口，并随车赠阅《湘潭高新》。”作为园区公交的监督部门，颜勇对这条线路的意义了如指掌。

　　常常，颜勇会和同事一起乘坐高新１专线，既是体验，也为暗访。如果遇到不文明现象，会即时要求司机整改。令他欣慰的是，公交车开通４月有余，群众反响热烈，未曾收到一起投诉。

　　１０台车身印有“湘潭国家高新区欢迎您”的新车，驰骋在高新区的三座核心园区之间，承载的是百姓，也是鱼水深情。

　　“这是高新区今年实施的一项重大民生工程。而且，我们从公交线路的名称也能看出，有１专线，就可能有２专线、３专线等。”颜勇为我们勾勒出将来的公共交通蓝图。

　　道路畅，则百业兴。高新区成立之初，以一条芙蓉路的修建，推动了整个河东新城的崛起。从“四纵四横”，再到“九纵九横”，它们连通水陆，与园区产业共生，与园区百姓共荣，将成为高新区又好又快发展中最有力的推进器。（记者 丁玉洁 ）