中国网·滨海高新讯 市出台28条缓堵新政实施半年，一系列细微变化渐渐成为出行新趋势。昨日（4日），北京市交通委公布了一组数据显示，今年上半年，全市交通出现“三减两增”态势：

    机动车保有量增幅比去年同期下降71.9%；小汽车出行比例首次变少，下降了1.5个百分点；中心城区拥堵状况与去年同期相比，拥堵持续时间变少65分钟。同时，公共交通运行效率提升，公交出行比例上升至40.9%；高峰时段，路网运行速度提高10%。

    “北京缓解交通拥堵初步实现预期目标。”北京市交通委新闻发言人李晓松表示，政府比任何时候都更下决心致力于发展公共交通，一方面是通过路权保障、线网保障等措施，尽力让地面公交更快捷。另一方面是通过安全提升、技术挖潜等手段，力争使轨道交通更舒适，进一步提高公共交通的吸引力。随着有关措施的逐步实施，从上半年的监测数据可以看到，交通出行结构开始有所变化，人们开始更多地选择公共交通。

    机动车保有量增幅下降71.9%

    缓堵新政中，最受关注的一条当属小客车总量控制措施，而摇号也成为“疗效”最显著的一条。今年上半年，机动车保有量增长速度明显放缓，截至6月底，本市机动车保有量为492万辆，比2010年底净增11.1万辆。

    这意味着，前六个月平均每月新增机动车1.85万辆，比2010年平均月增量(6.58万辆)减少了4.73万辆，降幅达到71.9%。

    车辆增长慢了，私家车利用率也首次下降。上半年小汽车出行比例为32.7%，较2010年底下降了1.5个百分点。

    京通快速路公交提速一倍

    半年来，公共交通出行比例持续提速。以轨道交通为例，去年年底新开通的5条郊区线也各有所长，全日换乘客流所占比例高达88%。而4号线、10号线、8号线、机场线、5号线、13号线和八通线都处在客流培育期，客运量增幅都超过10%，其中5条线路为南北走势。

    地面公交也有新动作。

    5月24日，京通快速路公交专用道正式开通，公交车平均运行速度达到52公里/小时，较开通前提高108%；地面公交早、晚高峰日均客运量达12.6万人次，较开通前一周增加1万余人次，其中6%为弃车族。4类社区通勤车从4月底陆续运营，满足了不同人群的搭乘需求，上半年共计发车1808次，运送乘客6.6万余人次。

    居民各种交通出行方式中(不含步行)，公共交通比例增幅最大，为40.9%；出租车出行比例6.9%；自行车出行比例16.3%。

    五环内拥堵路段减少15%

    市民的感受更直观，路面好走了。

    “每天能多睡10分钟，路面比去年通畅了。”市民张贺家住南四环，每天驾车到东单附近上班，他说，“根本走不动的情况基本上消失了，偶尔也会堵车，但十分钟左右就能缓解。”

    北京交通发展研究中心主任郭继孚透露了一组监测数据，更加佐证了这一点。以6月工作日为例，早高峰常发拥堵路段为98公里，占五环内路段长度1.7%，较去年同期的141公里降低30.5%，拥堵路段主要集中在东西二环南段南向北等进城方向主要道路。晚高峰常发拥堵路段为132公里，同比降低14.8%，拥堵路段主要集中在北部城区以及三环以内的中心城，大多是中关村、西直门等商业繁华区。