中国网·滨海高新讯 在龙头项目的带动下，滨海新区汽车产业发展的动力越来越足。
八月份，长城汽车天津工厂一期将实现量产，加之此前已在新区扎根并蓬勃发展的一汽丰田，新区汽车产业的版图上，合资品牌与民族品牌两大汽车整车厂并驾齐驱的壮美画卷正在展开。龙头项目的多极化发展，在提升汽车产业能级的同时，也带来了下游汽配产业的进一步聚集。如今，日系配套、本土配套、欧美配套组成了新区的汽配大军，新区亦由此正迅速成为汽车制造高地。
龙头舞起来集群效应现
以高水平大项目好项目为抓手，加快推进结构调整，是新区构筑高端产业高地的一大重要举措。随着一汽丰田、长城汽车的先后到来，新区汽车产业的聚集效应越来越强。作为新区汽车产业的主要聚集区，2010年，天津开发区汽车产业产值已突破1000亿元。其中，龙头企业一汽丰田的产能已突破50万辆，上缴税金累计突破400亿元，员工总数超过1.2万人，并吸附了超过一百家“丰田系”零部件企业在本地聚集，其零部件本地化率约在70%左右，拉动相关就业超过6万人。而长城汽车天津工厂全部达产后，产能将达80万辆，产值超过千亿元。年产逾百万辆的产能，无疑将令滨海新区成为汽车产业的制造高地。
就近能配套上下游双赢
“新区在汽车电子等方面聚集优势明显，这为我们与本地零部件企业开展合作提供了优质资源，企业零部件的本地化将随着产能的扩充逐步推进。”
长城汽车天津分公司副总经理刘彬告诉记者，今年年内，哈弗H6和腾翼C50将实现量产，首批量产汽车的内外饰件、座椅和全车线束等零部件，将主要依托先前在河北保定总部的零部件子公司进行转移，“我们已经开始与本地的零部件企业进行积极对接。”刘彬表示，随着发动机和变速器等核心技术的迁入，长城汽车将加强与目前新区零部件企业和合作。同时在新区逐步建立自主的配套企业，预计到2015年全面达产后将有八成左右的零部件实现“新区造”。
“长城的天津工厂与我们近在咫尺，这在大大降低了运输成本的同时，也将有效提高双方的沟通效率。”邦迪汽车系统有限公司的工厂经理王玉山告诉记者，长城汽车在天津设厂前，企业就与其建立了合作关系，地理上的靠近将为整车厂和零部件企业双方带来看得见的经济效益。
不久前，日本的强震使一汽丰田的产能受到了一定影响，但随着长城汽车的到来，目前新区的部分合资、外资及自主品牌零部件企业，已经开始通过产业对接会等方式与长城汽车进行接触，积极“填补”着产业链条上的空位。
龙头多极化汽配业扩容
整车厂的多极化也必将带来零部件企业的进一步扩容。天津开发区投资促进二局刘雁梅表示，长城汽车的到来或将带来更多的自主品牌或欧美品牌零部件企业，不同地域文化的整车厂和不同地域文化的零部件企业也会让新区汽车行业的企业文化更为丰富，从而吸引多元化的行业人才聚集。
随着长城的加盟及一汽丰田的规模复产，“两大龙头”劲舞将为汽配业不断提供新的机遇。“一汽丰田和长城汽车都十分注重成本控制，这就要求汽配企业在优化成本上下功夫，共同的研发课题会为零部件企业带来研发共享成本降低，促使企业加强新产品的开发，产能的扩充则让企业在生产环节的规模效益更加显现。”王玉山说道。(记者 程瀚 报道 苏里 摄影)
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