到昨日，沈阳市出租车实行时距并计已满半月，出租车的收入怎样？

    沈阳市首辆实行时距并计的的哥支师傅的第一句话就是：“收入明显下降。”

    几家受访的出租车公司也表示，确实有司机反映活儿见少。

    首位调表的哥

    只赚了几天好钱

    昨日，沈阳市首辆实行时距并计的出租车的哥支师傅接受记者回访时说，半个月来自己的白班收入日均减少80元左右。

    “刚开始的几天收入确实增多了，一个班儿能多拉50元左右。”支师傅说，“开始的几天，乘客还不太知道调价了，上车后虽然听说已经时距并计，但也没人下车，所以，挣了几天好钱儿。”

    但随着沈阳出租车时距并计的铺开，支师傅收入不升反降。

    “大家都知道涨价了，打车的明显少了。”支师傅说，“以前早高峰乘客都抢不到车，现在，你上小区门口看看，都是空车在那等活儿。”

    支师傅算了一笔账：以前一个白班能拉300多元，干好了近400元，但是，时距并计后，也就能拉300元，偶尔还拉不到300元，半个月下来，平均一个白班少拉80元左右。

    支师傅还从上座率上分析了一下，“现在几乎没有远道儿的活儿了，路程远，计时费高，乘客谁愿意去啊！以前我一个白班能拉30个客人，现在，能拉22个到28个人就不错了。”

    支师傅分析说，计时费太高了，而且谁也不知道这段路究竟得多花多少钱，心里没底儿。

    支勇是支师傅的儿子，是辽AEE406的夜班司机。

    支勇说，夜班受到的影响不大，因为夜间不存在堵车，过信号也比较好过，计时费很低，所以，晚上该打车的人，差不多还打车。

    “再看看吧，现在还是一个过渡期。”支师傅认为还是应该往长远看，但是，他感觉实行时距并计的时间有点不是时候，因为本身现在就是淡季，再加上地铁马上开通了，出租车的生意恐怕要难做了。

    也有的哥受影响不大

    活少了就少跑点少加油

    对于每天少拉几个活儿，的哥李师傅很看得开，“活儿少了，公里数少了，耗油也就少了，成本费也低了，收入也就持平了。另外，少拉活儿，自己休息时间也多了，　也不是一件坏事。”

    李师傅说：“我目前的收入和以前基本持平。现在每天还是向车主交120元的份钱，加油100元，要是活儿少的时候，少加20、30元的油，里里外外的差不上10元、20元的。”

    几家大型出租车公司

    司机反映每天少拉五六个活

    并不是每位的哥收入都会少七八十元，但是，的哥收入大多持平或者略微减少是实情。

    记者除了采访出租车司机外，为了更有说服力，记者还采访了车辆在1000辆以上的几家出租车公司负责人。

    “客源比以前少20％左右，每天少拉五六个活儿。”沈阳安运出租车公司副总宋士民说，公司有车辆1500辆，大多数司机都这样反映。

    “线儿上的活儿确实少了。”宋经理说，他所掌握的情况是，每天收入少五十八十的还没听说，“大多数反映基本持平或略有减少。”

    有着1300多辆出租车的沈阳康福德高公司经理曹福海也表示，从他们公司目前掌握的情况看，司机每天少拉五六个活儿。

    “确实有司机反映活儿见少。”沈阳旭龙出租车公司的一位工作人员回答，但由于她本人不是负责人，具体少多少并不清楚。

    “的哥收入减少

    不全是调价造成的”

    作为集团公司经理，曹福海有着30年的出租车从业经验，他告诉记者，往年的这个时候，出租车的生意也不好。

    按照他的解释，近日出租车收入下降、活儿减少，并不全是时距并计造成的。

    “这次调价正好赶上了出租车的淡季，所以，活儿少了也是正常的现象。”曹福海说，“围绕学生转的客量占出租车业务的比例不可忽视。现在高考结束了，一些学校也陆续要放假了，学生、接送学生的家长等都不打车了，客量肯定会减少。”

    曹福海说，要说现在的活儿少了，全都因为时距并计，这个不太客观。

    “以后道路都修好了，不这么堵了，乘客还会回来的。”宋士民认为，乘客少了，除了与时距并计有关外，路面拥堵也是造成市民不爱打车的重要原因。