据了解，天津是中国北方修造船业的发祥地，最早的修造船业历史可追溯到129年前由李鸿章主持修建的北洋水师大沽船坞，作为北洋水师舰船补给和修造基地。到1885年，大沽船坞已初具规模，具现代船舶修造厂雏形，成为当时北方最大的造船中心。新中国成立后，天津船舶工业得到发展，相继增添3万吨级造船台和修船坞，开始修造万吨级货轮、油轮、性能较高的工程船舶、渔轮和气垫船等，成为我国造船业基地之一。但近年来，天津造船业发展呈萎缩态势，与国内较大的造船基地相比，规模仍显不足。滨海新区加快建设北方国际物流中心、北方国际航运中心，将极大带动港口航运物流业、海洋石油等产业的发展，为造修船业带来巨大发展潜力。同时，发展船舶产业将有效促进产业转型升级并带动就业，据有关统计，每出口一万吨船舶，可直接或间接带动1200人就业。

　　日前，记者在位于临港工业区的中船重工天津临港造修船基地建设现场看到，造船区船坞正加紧打桩，码头已部分建成，同时，与造船相关的厂房也正加快建设。天津临港工业区管委会主任张心德表示，该基地规划面积3.5平方公里，计划年底前基本形成造船能力，到2015年，造船能力达到300万吨，修船200艘。该基地将具备建造30万吨级、50万吨级世界最大载重船舶能力。基地建成后，天津新港船舶重工有限责任公司将整体搬入，逐步发展华北地区最具规模的造船、修船和机械装备制造业基地。

　　目前，基地已完成投资5.2亿元，船坞打桩完成80%以上，码头建设工程完成70%以上。预计年底前将开始建造并组装首艘船舶，明年就将建造完成并出坞。作为临港工业区规划六个产业集群之一，修造船业集群将最终形成600亿元年产值规模。

　　另据天津新港船舶重工有限责任公司有关人士透露，该基地今后发展定位将不同于国内其他造船基地，船舶产品以10到20万载重吨级和大型集装箱船为主，将豪华客船、化学品船、特种船等高附加值船舶作为开发方向，修船则以20万载重吨以下的各种船舶航修、海损修理和改装为主。(张勇智)

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