中国网·滨海高新讯 日前，《津保铁路项目获批》这条消息令天津和保定人民期盼已久的铁路建成后将实现两地间的1小时直达。而它在建设上有哪些难点？它的建设还将为天津市市民出行以及交通运输路网建设起到哪些重要的作用？为此，记者昨天专程走访了铁三院副总工程师、天津铁路项目指挥部指挥长沈建明。

　　解读1  兼顾客货运2013年通车

　　津保铁路起自天津西站，途经河北省霸州市、雄县、容城县、徐水县，终至河北省保定站，总投资240亿元。线路正线全长158公里，全线桥梁地段占线路长度的65.4%，其中天津境内19.23公里，几乎全部为桥梁高架结构，设天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水、保定7个车站，预计2013年建成通车。

　　沈建明告诉记者，津保铁路兼顾了客、货运输，它的建设将由铁路正线及其他配套工程两部分组成。第一部分的津保铁路正线工程又分为了天津西至霸州段和霸州西至保定段。第二部分的配套工程包括，津保铁路与京石客运专线、京九线、京广线的联络线工程以及天津枢纽大北环线、曹庄动车运用所等工程。

　　解读2  津保1小时打通西行南下路

　　作为天津市快速铁路网的一部分，津保铁路犹如一条黄金纽带连接起京沪线、京九线、京广线等三条铁路干线，京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条客运专线，未来还会与规划中的京九客运专线、京石城际铁路连通。通过与作为京广客运专线一部分的京石客运专线的连接，津保铁路打通了本市铁路西行的瓶颈与南下武汉、广州的通道；又借与京九干线的“牵手”，为市民打造了前往香港九龙的快捷通道。

　　解读3   2至3年后内客外货格局形成

　　沈建明说,在未来天津铁路网，几乎所有货运铁路线路都被规划到了主城区以外，而穿越城区的大都是客运铁路。这就是未来天津铁路网“内客外货”的路网格局。

　　如果说今年津保铁路大北环线的开工建设拉开了天津市主城区外北部货运环线建设的序幕，通过既有铁路线的连接，打通了天津滨海新区以及天津港连接内陆的咽喉要道；那么计划今年开工建设的天津西南环线既有线路改造以及连接天津港南港的南港铁路，就将为天津市货运环线铁路画下另一半美丽的弧线。“明年，津秦客运专线等客运线路也将陆续建成，相信在2至3年内，天津‘内客外货’的铁路网格局将初步显现，到那时天津港的疏港能力将进一步加强，天津和滨海新区的辐射功能将延伸到内陆地区，天津在我国北方的交通枢纽地位以及对东北、华北、华东甚至西北的辐射能力都将提高，天津在区域经济中的竞争力和影响力也会得到极大提升。”沈建明表示。

　　解读4  上跨下钻京津城际国内唯一

　　原本设计最高时速250公里/小时的津保铁路对于已经成熟掌握高速铁路建设技术的我国铁路设计建设人员来说难度并不是很大，但其相关工程——大北环铁路却成了国内唯一一条穿越时速350公里/小时高速铁路——京津城际铁路的铁路线。通过线路图，记者了解到，津保铁路引入天津枢纽相关工程的大北环线若想与既有津霸联络线相连就必须穿过京津城际铁路。“因为京津城际铁路是无砟轨道高速铁路，为了保证其行车安全，最后我们确定的方案是使上行北京方向的铁路‘上跨’城际，下行方向铁路‘下钻’城际。”(记者李夏万红)