业内专家称，“电摩标准”的出台，本来具有开拓电动车产品标准化建设新局面的意义，方向是积极的。但由于“电摩标准”自2006年编制与论证以来，始终坚持与执行10年的电动自行车老标准“无缝对接”，把大于40公斤/20公里的电动自行车定义为属于机动车的电摩产品。这种“无缝对接”方式控制和窒息了电动自行车技术标准修改和产品的创新空间，并引起全国2600余家电动自行车生产企业的忧虑。

　　天津电动自行车产业是国内最大的产销基地。据不完全统计，本市现有整车与配套企业500多家，从业人员11万人。2008年电动自行车产销量651万辆，占国内市场的30%以上，实现年产值102亿元。今年以来，尽管国内外市场出现多种不利因素，本市电动自行车产销仍然实现显著增长。1至11月份，本市生产电动自行车850万辆，比去年同期多生产200多万辆，据统计，目前天津电动自行车产品中仅有30%左右为轻摩型产品，65%为轻便型电动自行车，5%为高档锂电型电动自行车。这些产品普遍采用较重的钢制车架和铅酸蓄电池，企业尽管采取多种方法仍然很难在较短时间内将车重控制在40KG的标准之内。如普通36V电动自行车车重构成为：３块铅酸电池重量再加1KG塑壳为13.6KG，电机和控制器为7KG，车体重量一般控制在22至25KG，这样自行车重仍然超标，达到42至45KG。如果明年实行电摩技术标准，天津将有70%左右的电动自行车产品被纳入电摩产品，而天津电动车行业中有摩托车开发认证资质的企业只有2至3家。

　　国家“电摩标准”出台后，许多电动自行车生产企业不敢排产，有的甚至停产。而全国各地的经销商也不敢进货，明年出路何在，让生产厂商十分不安。同时，大多消费者也不愿购买“超标”的电动自行车了，因为“电摩标准”实施后，消费者需要考驾照、缴纳保险等，增加开支约2400元，超过一辆普通电动自行车的价格。（柳悦 崔信行）