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| 王鸥 摄 |
中国网·滨海高新讯 “这里建成后，远远望去就是一个绚丽的穹顶，周边都是绿地。虽然这里将汇集城际铁路、地铁等等，但却看不到那些路轨，满眼绿意。”在于家堡站交通枢纽配套市政公用工程项目工程部，手指着规划设计方案和效果图，滨海新区建设投资集团有限公司项目部部长李志伟介绍着这个项目的情况。
“施工进度总体来说比较快，也比较顺利。”谈到配套市政公用工程的进展情况，李志伟介绍说，这个项目是集城际铁路、城市轨道交通、公交、出租车等于一身的大型交通枢纽，包括京津城际铁路延长线于家堡车站工程和配套市政公用工程。作为本市第一座全地下换乘交通枢纽，工程总共分三层，建筑面积18.9万平方米。目前，工程正开足马力，全线推进。
“于家堡站为全地下设计，而且京津城际铁路和三条地铁线全部在此交汇，施工难度可想而知。目前，这项工程在施工上将主要突破三大难点。”李志伟说，一是基坑超大超深，地连墙深度可达61米；二是施工条件差，由于三面环水，淤泥质的砂土给施工造成很大难度，质量和安全都要求非常高；三是施工量之大、面积之大，在全国同类工程中也并不多见。“目前正在进行的是地连墙维护结构施工，主要是做好围护结构和防水工程。各参建单位人员将严把质量关，加速施工，争取早日为新区百姓交上满意的工程。”
记者在施工现场看到，目前已有15台成槽机不停挖掘，随着泥浆不断被挖出，一个个重达77吨的钢筋笼也被陆续放进开掘好的槽里。“成槽机是24小时作业，我们歇人不歇机器。冬季也可以照常施工，春节我们也不停工。”李志伟说，虽然开工仅仅2个多月，但施工人员努力克服各种困难，已打下90多根桩，地连墙完成30多幅。目前由于作业面比较小，现场大约有两千多人施工，预计高峰施工期间，现场将达到三四千人作业，全力保障项目保质按期完工。
按照施工进度，预计围护结构将于2010年四五月份完成，基坑施工在2010年底完成，整体配套工程在2012年六七月份竣工并投入使用。(记者 马坤)
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