为何 MPV会是中国汽车品牌迈向更高层次的踏脚石?

　　近年来针对MPV车型的政策利好不断加码，加上汽车市场消费升级持续，MPV市场被视为新蓝海。尤其是去年“三胎”政策放开消息一出，MPV车型再一次成为了大家关注的焦点。这也引来了各大车企纷纷加大注码，丰田赛那、现代库斯图、起亚嘉华等合资品牌车型都已经进入市场。

　　另一方面，岚图梦想家、腾势D9相继打破国产MPV售价天花板，极氪、红旗、魏牌等统统计划推出高端新能源MPV。那么，MPV为什么会成为中国车企走向高端的敲门砖？

　　愈发拥挤的高端新能源MPV赛道

　　虽然在马路上看到的MPV来去都是GL8、奥德赛、M8这些熟悉的身影，但你可能不知道，近年来的MPV新车市场到底有热闹。首先是岚图梦想家、腾势D9，两款都是主打30万以上的高端新能源MPV，两者定位上也非常接近，都非常注重第二排座椅和三排座椅的空间感以及舒适度，豪华配置也都达到国产车的顶尖水平。而且值得一提的是，这两款车的顶配版都突破了60万元，妥妥的成为了品牌价格标杆。

　　最近亮相的极氪旗下首款MPV ZEEKR 009也引发了热烈关注，同样定位中大型MPV，SEA浩瀚架构打造，车长超过5.2米，轴距超过3.2米，双电机总功率400kW，超700公里续航。性能数据已经超越岚图梦想家、腾势D9，预计定价也会比这两者更高。

　　作为中国豪华汽车品牌老资历，一汽红旗的全新MPV车型也同样令人期待，除了全新自主研发的2.0T发动机，预计还会基于混动平台和纯电平台推出新能源车型。另一边早在MPV市场站住脚的传祺M8近期也迎来了换代的消息，新一代车型造型更加激进，并且还会搭载全新的动力总成，其中就包括此前在新一代GS8上搭载的丰田THS混动系统。

　　除此以外，正在向高端新能源品牌全面转型的魏牌此前也明确了高端MPV车型的发布规划，将搭载智能DHT混动，首款车型将会在今年的广州车展首次亮相，明年一季度上市。

　　对于传统汽车品牌向MPV细分市场拓展，推出高端化产品无可厚非，但像岚图、极氪等新品牌以MPV作为品牌第二款产品却让人难以理解，毕竟作为小众且格局早已固化的MPV市场，怎么看都不是新品牌快速抢占市场的最佳选择。

　　政策救不了MPV，但MPV却能救中国品牌？

　　不少言论认为，近年来三胎政策的放开，将会促成MPV这片“暴利”蓝海，但事实上，家庭成员的增多并没有给MPV市场带来直接的促进作用。回望2016年二胎政策正式放开，然而这一年也成为了MPV市场近6年的销量巅峰，全年累计销量达到了246.7万辆。而这之后国内MPV市场逐年收缩，2018年到2020年年度累计销量分别下滑了17.4%、18.2%、20.8%，MPV市场不仅没有如预言那样火爆，到了2021年销量仅为105.5万辆，比起2016年巅峰时期直接腰斩。到了2022年上半年，MPV细分市场累计销量43万余辆，同比下滑23.6%。

　　显然，二胎政策的红利并未降于MPV市场，如今三胎政策依然很难成为MPV市场的增长因素。数据显示，2015年底放开二胎政策以来，我国生育率不增反减，连年下降，2016年还有12.9‰，2019年就已经跌至10.48‰，而2020年更直接跌破10‰，仅8.52‰，而且到了2021年出生率还在进一步下降，降至7.52‰。

　　但即便如此，为何各大中国汽车品牌还要在MPV领域死磕到底呢？

　　其实答案早就藏在了两个重要的关键词里面，那就是“高端”和“新能源”，从上面提到的多款全新MPV车型我们会发现它们都有一个共同点，那就是它们都是主打高端化的新能源车型，这也是中国汽车品牌高端化之路的关键战略布局。

　　首先推出高端定位的产品能够给品牌重新定调，拔高品牌价值上限，有利于品牌后期拓展下沉市场。

　　最典型的例子就是特斯拉，从Model S到Model X，包括一直跳票的Roadster，无疑不是以树立了高端品牌形象为目的的高端产品，销量并不是最重要的，但这却为之后的Model 3、Model Y收割市场打下了很好的基础。这不仅将特斯拉主销产品的整体价格定位定在了豪华品牌一列，而且也让Model 3、Model Y成为了全球最畅销的电动汽车品牌之二。

　　当然，拔高品牌定位显然不能盲目定高价，而是利用某个领先的领域寻求突破，而“新能源”正是如今中国汽车品牌最拿得出手的优势领域。

　　纵观全球市场，中国新能源汽车的发展无疑是走在最前沿的，但凡其他车企走上电动化的道路，就无法忽视中国在这方面的优势。这其中甚至还包括BBA等一线豪华品牌，毕竟在如今还以“油改电”为主的豪华车市场中，中国新能源汽车还有相当大的上升机会。

　　至于自主品牌纷纷选择高端新能源MPV的原因，无非是试图在小众市场里重新挖掘大需求，颠覆传统格局，抢占新的制高点。

　　虽然MPV市场近年来持续下滑，但从市场结构来看，MPV市场的两极分化一直在加剧，低端车型的需求量逐渐减小，高端车型却越来越受欢迎。比如别克GL8、传祺M8、本田奥德赛等中高端MPV销量一直保持稳定的市场表现，其中别克GL8今年6月环比上涨了72.96%。另外，丰田赛那近几个月的销量也迎来大突破，销量仅次于别克GL8。

　　对于中国汽车企业而言，在如今电动化转型的关口，对手稀少且能源结构固化的MPV市场无疑正是最好的突破口。

　　当我们一旦了解了中国品牌高端化战略的时候，我们会发现不仅仅是MPV市场，在其他小众市场也有着殊途同归的发展布局，就比如硬派越野市场。借助最新排放政策将合资硬派越野车挡在墙外的契机，长城汽车坦克系列率先拿下一血，也引来了捷途、东风、北京、比亚迪等车企加入战局。今年以来，吉利、长安的高端皮卡业务推进，同样也是“以小博大”的品牌向上战略布局。

　　无论是高端MPV市场还是硬派越野市场，都属于小众市场，而借助车企在新能源领域的优势，小众市场也能挖掘出更大的需求。尤其在如今消费需求日益多元化的汽车市场，确实为中国汽车品牌向上突破提供了难得的机会。当然，无论是哪种打法，品牌发展最根本的还是要落实到产品上，只有在技术和体验上不断创新突破，才能支撑起品牌站上更高的舞台。