对话博世中国总裁陈玉东：追求速度时不能忽视科学规律和程序正义

　　6月11日，6月8日-9日，中国汽车重庆论坛在重庆正式开启。在论坛上，车企、供应链高管齐聚一堂，碰撞出了很多火花。在产业变革时代，供应链企业之间的竞争、与主机厂之间的合作博弈愈发复杂，传统供应商也正面临新兴企业的挑战。

　　贝壳财经记者在论坛现场与全球供应链巨头博世进行了深度交流，博世中国总裁陈玉东向贝壳财经记者分享了他和博世在智能电动汽车变革时代对于供应链中竞争与合作的思考。

陈玉东 图/主办方供图

　　陈玉东提到，在新四化变革下，车企与供应链的关系在变化，产品迭代速度也在变化。为此，博世也正积极转型和调整，聚焦技术研发，持续提升自身的速度与效率，最终目的是服务好车企客户。同时他也呼吁，供应链企业不能为了速度和市场份额，而在充分的、科学的试验验证上有所放松。汽车的安全和可靠性底线不可逾越。

　　新四化带来市场变化，要在动态竞争中寻找机会

　　新京报贝壳财经：2022年博世全球财报表现较好，完成了同比正增长。中国市场也做出了重要贡献。但在电气化与智能化的时代下，主机厂与一级供应商、二级供应商之间的关系似乎在变化，你如何看待这一变化？

　　陈玉东：汽车产业目前处于新四化，尤其是电动化智能化变革中，把产品的“边界”打散了。对于新的事物，主机厂、供应链企业和新进入者都想做。大家都在市场的动态变化中有竞争有合作，寻找机会攻城拔寨，以占有一席之地。

　　随着新四化的浪潮，整个市场从静态转向动态，也带来了各种可能和机遇。

　　以未来域控中央处理器为例，主机厂、一级供应商以及新入局的企业，都在尝试着做好这件事，这个过程中就有博弈和竞争。

　　博世正在积极转型变革，以适应全新的竞合关系。面对主机厂想要掌握更多核心能力的改变，我们也在主动让出来一部分阵地，比如说智能座舱，我们会考虑扶植国内的一级供应商；在自动驾驶领域，我们和很多自动驾驶公司合作，来集成他们的东西。所以目前我们都身处于一个业态的重塑过程。

　　最终一定是谁能提供合适的价值、价格，谁能在市场中获得成功。博世将继续秉持开放包容的心态参与竞争。

　　“交钥匙”的时代逐渐成为过去式，供应链企业要做好被选择的心态

　　新京报贝壳财经：过去有不少企业喜欢全套购入你们的系统，如今有的企业也在做自己的系统，想单独购买你们的零部件，你们如何看待这一改变？

　　陈玉东：以前供应模式更接近一个打包的模式或者是交钥匙模式，就是我们提供整个系统，供客户直接使用。但如今主机厂的需求发生变化，可能一部分客户以前整套系统都采用供应商的，现在进行打散，只需要供应商提供一个硬件、或软件的一部分，又或是中间件。对此，我们也乐见其成，围绕主机厂的需求提供服务。

　　作为to b端（服务大客户）的公司，一定要有这种被选择的心态，不能够去抢在客户前面。

　　新京报贝壳财经：有观点称过去卖系统的利润会比现在分开出手零部件利润更好，收益更好，博世如何看待未来业绩增长的机遇挑战？

　　陈玉东：零部件企业的营收增长主要靠两大方面：第一个是市场份额的扩大，所以说朋友圈越大，市场份额也会越多；第二个是靠技术含量的增加，举例来说，过去没有L2+、L2++这些技术，而这些都有很多技术增量，也是业绩增长机遇。因此，要在提升市场份额的同时，增加技术含量，这对于零部件企业非常必要。对于博世而言，我们在提供原有优势产品的基础上，需要持续技术创新，以抢占先机。通过打散系统，提供多种单个硬件、软件和服务，市场份额反而可能比过去有所增加。

　　博世并非上市公司，不以利润为导向，而是追求合理的利润回报率以支持企业长期持续的发展。博世集团最近公布的财报显示，去年的全球盈利只有4%不到，这在零部件行业算是非常低的。博世不是上市公司，没有来自股东的短期盈利压力，能够进行长期规划以支持企业的长远发展。

　　面对新竞争者入局，传统零部件企业要提升效率、保证品质

　　新京报贝壳财经：如今国产零部件企业奋起直追，虽然体量、能力还不算巨大，但似乎在更新速度、响应速度、服务等多个维度付出的更多？你们如何看来自后来者的竞争？

　　陈玉东：我们也注意到了这个竞争态势的变化。

　　传统零部件企业都在积极提升速度和效率。因为整车厂面向个人消费者的产品更新速度越来越快，那么服务于整车厂的零部件企业要是速度跟不上，就很有可能会被淘汰。

　　而与此同时，对于传统零部件企业，打造车规级产品，必须有一些“苦功夫”要去磨，要去做，程序上的环节不能随意简化。毕竟汽车是个需要用五年甚至更久的产品，要保证其在较长的使用过程中不出现问题。

　　汽车零部件的使用时间、环境和条件都比手机等消费电子产品要复杂很多，所以大家要尊重这个行业的特殊规律，在保证速度的情况下尊重程序正义、尊重科学规律。

　　我们呼吁大家有序竞争。一些企业如今的重心不在to B（对大客户）或to C（对个人用户），而是to VC（投资），虽然追求了速度快，却忽略了最基本的工程研发规律、商业规律，这样是不对的。

　　博世已经经历了汽车产业发展100多年来的竞争。我们现在拥有规模化的生产交付能力，来保障车企客户大批量生产的稳定与可靠；同时，博世也会不断转型优化，提升自身速度，积极布局前瞻性技术。