1.5米，津城“最窄自行车道”？

　　这段自行车道仅1.5米宽

　　早晨7：10，记者来到河北路与锦旗道交口，发现这一路段非机动车道的确比该路口以南的要窄。目测，北面非机动车道宽约1.5米，南侧宽约2米。从这个路口出发，自南向北沿河北路一路走过去，记者发现，网友所说的“最窄自行车道”不仅仅包括锦州道至哈密道这一段，一直到鞍山道，非机动车道的宽度基本都只有1.5米左右。

　　冰面行人机动车也“占路”

　　车道本来就不宽，有些地方还被占用，使得自行车通行更加不便。

　　在四平东道路口附近的一个大厦前，有两片积水结成冰，占据了七八米长的非机动车道，市民骑车至此，只能绕道而行。

　　哈密道旁设有一处公交车道，652路、619路等5条公交线路在此设站，不少等车的市民干脆站到了非机动车道上。此外，由于下车后要绕过一个3米宽的花坛，才能走到人行道上，不少市民为图省事，直接在非机动车道上行走，导致自行车无路可走。还有一辆机动车打着左转灯逆行走了几十米，拐进旁边的小区。

　　抢道闯灯骑车人违章不少

　　另一方面，骑自行车人违章现象也不少。一些骑自行车人不走自行车道，而是随意在机动车道间穿行，遇到路口红灯，也很少有人停下来等候，而是直接闯过去。7：38，记者在河北路与锦州道交口观察发现，南北方向的红灯亮起时，没有一辆自行车主动停下来等候，都是闯过去。一个红灯，先后有9人骑自行车闯过。

　　专家

　　城市交通规划改造应给

　　行人非机动车更多空间

　　“国内很多城市交通规划建设和交通改造的思路都是为机动车服务，高速路、快速路，越修越宽，路却越来越堵。城市交通规划建设和交通改造还是应该以人为本，尤其是对具体细节的设计、改造，应更多体现出人文关怀。”天津工业大学管理学院程铁信教授表示。他以美国波士顿为例：“波士顿是美国历史古城，也是交通最繁忙的城市，其交通问题严重制约了城市发展，在对城市中央大街进行改造时，有关部门决定用地下隧道替代地面高架桥，腾出地面空间进行绿化、适度开发及增加不同区域的城市生活联系，这一方案充分体现了以人为本，获得了当地居民的普遍欢迎。”

　　“交管部门或许有难处，路面本来就那样窄，怎么办？但在规划建设时，可以从细节上多考虑，尤其要考虑人们的内心感受。”程铁信说。（记者 高立红）