据北京市交通委运输管理局货运处处长陶文献介绍，这支城市鲜活农产品绿色车队由北京新发地农产品批发市场出资组建，由５０辆厢式货车组成，包括符合地方标准的货车和冷藏保温车。车辆全部印刷统一标识，并配有通行证，可不受部分道路和时间段货车限行规定，可免费通行高速公路。

    北京市新发地农产品股份有限公司董事长张玉玺说，新发地农产品批发市场承担着北京７０％以上的蔬菜、水果、肉禽蛋奶等基本生活物资供应。绿色车队投入运营后，到终端市场的运输效率将显著提高，能够降低社区菜市场及超市等终端市场蔬菜价格１０％至２０％。

    张玉玺说，此前从蔬菜产地运到北京的省际绿色车队已经建立，大大丰富了首都的“菜篮子”，降低了运输成本，但从批发市场到超市、社区菜市场等终端的绿色车队还是一个空白。在城市绿色车队投入运营前，从批发市场到终端菜市场的运输主要是靠商户自己的金杯面包车，但实际使用中存在不少问题。一是运量小，３辆面包车的运量才相当于１辆绿色车队货车；二是用面包车拉货本身就不正规，上路后被执法部门发现就会被处罚，无形中也增加了成本。城市绿色车队投入运营后，这些问题就不存在了。新发地批发市场计划在一年内将绿色车队的车辆增加到２０００辆。

    北京绿盛发配送有限公司经理贾斯林是新发地批发市场商户，他说，他的公司承担着北京市内几十个蔬菜销售网点的配送业务，一般早上都要求很早就出发，但北京一些道路早高峰期间不让货车上路，以前一直受这个问题困扰，现在绿色车队的车配有统一的通行证，就不存在这个问题了。同时，现在的单车运量也比以前大多了，以前装满一车只够送１家，现在装一次可以送２家到３家，成本自然就降低了。

    陶文献说，包括新发地批发市场在内，目前北京市运输管理局已经推动１８家鲜活农产品配送企业组建了总数达到６００多辆的绿色车队。未来，北京将继续扩大试点范围，推动全市鲜活农产品配送行业向专业化、规模化发展。（记者李志勇）