中国网·滨海高新讯 它有着坎坷的身世经历，从1942年开建、4年多以后才竣工投用。如今，它仍在为海河下游航运和南北交通发挥着重要作用，仅是每年通航的船舶就达万余艘次。记者日前从塘沽文化部门获悉，今年“69岁”的新港船闸在第三次文物普查中被列为“新发现文物”。
日前，记者来到新港西端、海河防潮闸以北处看到，新港船闸闸道内船舶正在等候通过，而大小车辆借助钢制船闸过道正快速通行。据天津港设施中心船闸所负责人介绍，尽管比起过去高峰期通船数量有所减少，但目前每年通航船舶数量仍在万余艘次，见证着这座船闸的“不老传奇”。
据塘沽博物馆文博馆员王利考证，新港船闸建设动议应在1937年8月。日军占领塘沽后，加紧掠夺中国物资，建设天津新港，而新港船闸成为首期工程的主要项目之一。王利说，它的建设并不顺利，从1942年正式开工，直到1945年8月日本投降时，船闸的土木工程仅完成90%，操作室完成了70%，砌石护岸及墙后填土未完成，机械安装完成80%，动力设备亦未全部安装，闸门铆钉尚有1.8万余枚未装。1946年7月船闸续建，至年底全部竣工投入使用。新港船闸也成为中国第一座海河船闸。1946年12月17日，首艘轮船——“新上海号”由汉口装载大米顺利通航。到1948年4月，过闸大小商船已达146艘次，最大吨位4700吨。此后，由于内战原因设施失修，到1948年初船闸已不能通航。新中国成立后，经过挖泥清淤、修复闸门，于1949年10月恢复通航。此后，历经几次大修，新造两扇自重150吨的钢质闸门，增设通讯导航系统，实现了闸门自动化。
天津港设施中心船闸所负责人表示，尽管目前船闸已历经近70年风雨，但其主体结构、附属设施仍保存完好，在交通运输中发挥重要作用，成为天津港港区、塘沽市区与东西大沽之间海河南北两岸的陆路通衢枢纽。为此，船闸所今后仍将维护好船闸的运行，并保护好海河下游这一水利航运文物，使其续写“新的传奇”。（记者 张勇智）
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