■ 新区将坚持适度超前、量力而行的原则，加快形成以“两港”、“两高”、“三快”为骨架的综合交通运输体系和低碳、高效、一体化的公用设施体系

　　■ “十二五”时期，新区将全面进入高铁时代。建成津秦客运专线等，启动环渤海城际新区段。建成于家堡和津秦客运专线滨海高铁站等综合交通枢纽

　　■ 新区将建设高效畅通的公路交通体系，形成新区对外通道、双城连接通道以及新区内部交通。新区还将大力发展城市轨道交通，进一步提升轨道交通出行比例

　　■ 到2015年，区内公交运输能力达120万人次，核心区公共交通出行比例达到25%，为广大市民提供更加低碳、高效、一体化的公共交通出行方式

    中国网·滨海高新讯 在滨海新区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要中，加快交通基础设施建设是其中一项重要内容。按照规划内容，新区将坚持适度超前、量力而行的原则，加快形成以“两港”（海港、空港）、“两高”（高速铁路、高速公路）、“三快”（快速轨道、快速路、快速公交）为骨架的综合交通运输体系和低碳、高效、一体化的公用设施体系，进一步完善城区载体功能，为滨海新区加快发展提供有力支撑。

　　“十二五”时期，新区将加快建设发达的铁路网络，全面进入高铁时代。建成津秦客运专线、京津城际延伸线，启动环渤海城际新区段，加快形成连接渤海湾主要港口城市的快速铁路通道。加快建设天津港直通西部的铁路，建设黄万铁路复线、临港铁路、李港铁路延长线，优化核心区铁路布局，形成高速铁路和普通铁路合理分工的格局。撤销进港一线，建成进港三线、南港一线，加快南环铁路扩能改造，启动南港二线，逐步形成疏港货运铁路环线。建成于家堡和津秦客运专线滨海高铁站等综合交通枢纽。到2015年，新增铁路里程122公里。

　　建设高效畅通的公路交通体系，形成新区对外通道、双城连接通道以及新区内部交通，仍是新区“十二五”时期交通建设的重要任务。

    对外通道方面，建成海滨大道、塘承、滨石和南港高速，完成京津塘和唐津高速改造工程，形成对外辐射的路网骨架。双城连接方面，启动津塘二线、津晋北线，与天津大道共同形成双城间交通干道。开行9条区间公交快线，形成双城间快速交通走廊。

　　到2015年，日运输能力达到100万人次。内部交通方面，建成西外环高速、中央大道南延线、蓟汕快速联络线、港塘路西延、西中环临港联络线等工程，启动海港路及南港工业区至南港新兴产业区的道路建设，完善骨架路网节点，形成较为完善的内部交通骨架，基本建立客货分流、港城分离的疏港交通网络。此外，新区还将大力发展城市轨道交通，建设先进的城市轨道干线，进一步提升轨道交通出行比例。

　　特别值得一提的是，“十二五”期间，新区仍将继续大力优先发展公共交通。专家指出，BRT的造价投资相比较轨道交通而言较低，但在封闭型的专用道路上，其速度和运力并不比地铁差多少，在有条件的道路上建设BRT线路，可以作为轨道交通的补充，有效地衔接地铁和地铁、地铁和常规公交，最大限度地缓解交通拥堵问题，已被很多城市广泛使用。为此，新区将在“十二五”期间，建成核心区内2条公交快线（BRT）和封闭式换乘站，配套建设人行过街天桥、停车、交通安全等设施。到2015年，区内公交运输能力达120万人次，核心区公共交通出行比例达到25%，为广大市民提供更加低碳、高效、一体化的公共交通出行方式。（记者 马坤）