中国网·滨海高新讯 2011年，天津西站将与京沪高铁同时投入使用，京津城际、京沪、津保、津秦4条高速铁路将在新西站交会。新天津西站不仅通过地下直径线与天津站紧密相连，还将实现铁路、公交、地铁、出租、长途客运的“零换乘”。记者昨天在加紧施工的西站现场看到，主站房的主体钢结构已经成型，施工人员正着手从北边开始“编织”屋顶。
新西站客流 “上进下出”
天津西站交通枢纽地上2层、地下3层，采用上进下出的进出站客流组织模式。
进站
车站东西南北侧均可进站，旅客可根据乘坐交通工具的不同及所来方向不同，在不同方位进站。出租车、社会车可通过站房东西侧从高架平台进入高架层进站，也可通过下钻西青道辅道将旅客放在约-6.5米夹层旅客落客平台上，旅客通过扶梯到达南广场平台上进站；乘坐公交及长途的旅客通过扶梯到达南广场平台进站；来自地铁的旅客可以通过地下一层南侧扶梯至高架站房。
出站
铁路旅客出站层设在地下一层，也是铁路旅客换乘其他交通工具的换乘层。换乘地铁的旅客可直接进入东南侧的地铁换乘大厅换乘地铁。换乘公交车、长途车的旅客，沿楼扶梯上到地面层。社会车库分别设在南北广场地下层，旅客可通过走行通道到达。选择乘坐出租车的旅客可通过专用通道到达地下东、西侧出租车上客平台乘车。铁路车站在高架层和地下一层实现了人行层面的贯通，各种旅客可在各个换乘空间内自由地换乘。
主站房屋顶
开始“编织”
西站站房的圆拱形屋顶令站内具有大尺度开放空间，而这座钢材料屋顶的施工则需要考验高空“编织”技术。
北京建工集团天津西站项目经理部有关人士指着站房上方说：“这上面就是金属编织状的屋面，跨度114米，施工人员先在空中10米高架层上分组进行屋面拼接，然后再整体提升到50米，即站房的主体结构上。”据了解，整个屋顶长度是386.15米，重量接近7万吨。在拱顶拼接完后，采取液压千斤顶群提升，整体提起来，再与两侧进行拼接，最终形成整个的拱结构。
站房整个北区2010年7月底将完成屋面的拱提升，然后装入装修工程；南区在2010年9月中旬完成拱提升，然后转入装饰，2011年3月，整个主体进入装修阶段。4月，京沪高铁进行连调连试阶段，进入交验工作。
