数字9号线 

　　最高时速：80公里 

　　发车间隔：高峰时段3分钟，比目前的轻轨缩短两分钟 

　　日运营时间：18小时，早5：00至晚11：00，比目前的轻轨增加3小时 

　　沿途车站：除终点站天津站外，沿途将设4个车站，分别为东兴路站、大直沽西路站（未来将与地铁5号线在该站实现换乘）、十一经路站、七经路站 

　　出行时间：从中山门至天津站，保持在10分钟左右车程；从塘沽到天津站，实现48分钟左右到达。 

　　日客流量：计划70万人次 

　　与其他交通工具换乘：在天津站与地铁2、3号线、京津城际列车及地面公交线路实现换乘，天津站的旅客不用出站即可实现通往北京、天津市区、滨海新区、滨海国际机场的多条线路的零换乘。 

　　采用长钢轨无缝线路 行车时噪音振动更小 最高时速 80公里 

　　据铁三院城交分院副总工程师、9号线项目总工程师王春丽介绍，地铁9号线的设计行车最高时速为80公里，“由于9号线上车站间距为1至1.5公里，站间距比较短，因此设计最高时速80公里最为合适，而中山门至塘沽之间的站间距为3至4公里，最高设计时速可驾驭100公里。即使9号线提高最高时速的话，由于站间距短也达不到提速的效果。” 

　　据介绍，目前9号线采用的是长钢轨无缝线路，“在行车中，无缝线路可以有效降低噪音和振动，使行车更加平稳，从而提升舒适度。” 

　　早晚高峰3分钟一班 收车时间延至晚11点 运营时间 18小时 

　　据介绍，地铁9号线通车后，将继续使用一期轻轨机车。目前轻轨发车间隔为5分钟，待9号线全线通车后，可达到以两分钟的时间间隔发车，但考虑到9号线运行初期一切还在实践阶段，早晚上下班客流高峰时段的发车间隔将设置为3分钟。待天津地铁网络初步形成后，地铁9号线运营时间将从早上5：00至晚上11：00，达到18小时的日运营时间，比目前津滨轻轨运营时间增加3小时。 

　　封闭屏蔽门保证安全 地铁站开进商业中心 沿途车站4个 

　　地铁9号线东起津滨轻轨中山门站，沿途设有东兴路、大直沽西路、十一经路、七经路4座车站，最终到达终点站天津站。 

　　据铁三院城交分院副总工程师、9号线项目总工程师王春丽介绍，“9号线的每个地铁站至少设置4个出口，有的出口直接设置在地面，有条件的车站出口将与周边商业中心相结合，直接安置在商业中心内。十一经路站出口就直接‘进入’华润万家超市，从而方便乘客下车后直接购物。”王总表示，“我们在每个站台出口还设置了自动扶梯，以方便乘客出入。设置在马路两侧的车站还建有盲道、残疾人垂直电梯。”此外，地铁9号线的5个车站将全部安装全封闭式屏蔽门，屏蔽门从地面一直延伸到站台顶端，从而将乘客与轨道区域完全隔离开，增加安全系数。” 

　　去往滨海新区客流中 将增加不少外地乘客 日客流量 70万人 

　　据介绍，地铁9号线全线通车后，计划每天运送乘客70万人次。 

　　津滨轻轨公司相关人员告诉记者，津滨轻轨自运营以来，乘客的数量每年都在递增。据统计，今年以来，日乘坐轻轨的乘客已达到5万人次，待9号线通车后日均客流量还会增加。届时，地铁9号线连接轻轨将成为市区连接滨海新区的重要交通纽带。“有了这条直接的通道，肯定会有不少外地乘客选择通过地铁9号线加轻轨去往滨海新区，因此，这条通道上的每日客流量必定会再出现增加趋势。” 

　　出行时间 大大缩短 

　　不用为市内堵车闹心 早上能多睡一个小时 

　　近年来，人来人往的中山门轻轨站已经成为继天津站后津城又一处重要的交通集散地，作为市区与滨海新区之间唯一的一条轨道交通，津滨轻轨将更多的快捷给予了往返两地的市民。家住建国道附近的韩小姐在滨海新区一家模具厂工作将近两年了，每天从中山门轻轨站到单位大概需要40分钟，不过每天早晨从天津站坐公交车到中山门轻轨站这段路程却让韩小姐着实头疼。“每天我要先到天津站坐公交车到中山门轻轨站，再坐轻轨去单位。去中山门轻轨站的公交车虽然不少，但赶上上班早高峰时段，等车加上堵车，差不多一个小时才能到达中山门轻轨站，这时间比从中山门到塘沽的时间还长。”韩小姐说，“听说地铁9号线明年就开通了，这会给像我一样的很多人带来方便，以后我上班就可以从天津站直接坐地铁到塘沽了，足足能省下一个小时时间用来睡觉。” 

　　据津滨轻轨公司相关人员介绍，目前从塘沽站到中山门站需要38分钟的车程，地铁9号线通车后车速有望提升，届时，从中山门站到天津站的运行时间将保持在10分钟左右。

　　天津站内 零换乘 

　　终点天津站四通八达 不出站实现“零换乘” 

　　据介绍，今年年底，地铁9号线将基本完工，天津站地下交通枢纽土建工程也随之完工，将有望具备试运行的条件，届时，地铁2、3、9号线都将汇聚于天津站，实现轨道连通。待天津站交通枢纽工程的核心工程———轨道换乘中心工程全部建成，天津站地下换乘中心未来将成为地铁2、3、9号线、京津城际列车与地面交通换乘的枢纽，天津站的旅客将不用出站即可以实现通往北京、天津市区、滨海新区、滨海国际机场的多条线路的零换乘。 

　　据了解，天津站地下换乘中心为四层的立体建筑，地下一层是交通层，地下二层是地铁2、3、9号线车站的站厅层，地下三层是地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层，地下四层为地铁3号线的站台层。旅客不用出站即可通过连接走道及电梯穿梭其间，实现不同交通方式的换乘。目前，地下一层和二层正在逐步进行内部装修工作，地下四层正在进行底板结构施工，预计8月中旬换乘中心主体结构完成封顶作业，明年换乘中心将有望投入使用。 

　　明年上半年，地铁2、3、9号线将与天津站地下交通枢纽同步运行，本市轨道交通运营里程将达到130公里，加上已经运营的地铁1号线，本市地铁骨干网络基本形成，而9号线将率先具备试运行条件。“由于地铁2、3号线在施工过程中均要穿越海河，施工难度增加，而地铁9号线地处河东区，从中山门站延伸至天津站，没有穿越海河工程，施工进度要比2、3号线快，因此有望明年率先亮相，最先具备试运行条件。”相关工作人员表示。 

　　据有关部门介绍，明年地铁2、3、9号线将集体亮相，而地铁9号线将率先具备试运行条件。津滨轻轨是本市市区通往滨海新区的一条“大动脉”，其延长线地铁9号线的开通，无疑给这条“大动脉”赋予了更深远的含义。率先投入使用的地铁9号线如今建到了什么程度？随着9号线的开通，将给市民出行带来哪些便利？日前，本报记者来到9号线施工现场实地走访，并就一些细节问题采访了铁三院城交分院副总工程师、9号线项目总工程师王春丽。 

　　9号线车站 施工现场 铺轨完成 车站装修进行中 

　　昨天，记者来到地铁9号线东兴路站施工现场。围挡里面地铁站已经初具雏形。“目前铺轨工作基本完成，电梯已经安装完毕。等地铁站完全建成，这些围挡将被拆除，装上透明玻璃，建好后与地铁1号线的地铁站外观基本一样。”现场工作人员说。记者看到，地铁站的装修以浅灰色为主色调，配以淡蓝色顶棚。施工人员介绍，车站的装修材料以不燃材料为主，地面选用花岗岩，墙面、吊顶选用镀锌钢板、铝合金等材料进行装饰。车站设立了信息屏及醒目的导向标志系统。 

　　地铁站旁边是河东区神州花园小区，家住小区26号楼的王先生充满期待地对记者说：“我是个球迷，9号线通车对球迷来说是个好消息，以后去泰达球场看球省事了。” 

　　据了解，目前地铁9号线沿途的4座车站主体结构全部完成，铺轨施工已基本结束，随后将进行设备安装和车站装修。此外，正在建设的地铁5号线将与地铁9号线在大直沽西路站相交，实现换乘。