中国网·滨海高新讯 2008年8月1日，京津高速城际铁路正式开通，两市居民的生活、工作发生了深远的变化。日前，南开大学滨海开发研究院和数学学院的大学生组成调查小组，连续5次在天津站和北京南站进行跟踪调研和访谈，共发放问卷1800份，收回问卷1500余份，其中有效问卷1323份。调查显示，51.4%的乘客认为京津高铁应该降低票价，25.46%的乘客认为应改进售票方式，对经常乘坐城际高铁的旅客给予一定优惠并发售月票。

　　企业人员学生成京津城际主客源

　　根据调查问卷分析，居住在北京的京津城际高铁乘客中，有14.12%长期在天津工作；居住在天津的高铁乘客中，有4.07%长期在北京工作，由此可见，京津城际高铁加强了两地的人才交流。此外，随着经济的快速发展，天津对周边地区的人才吸附力正在加强，尤其是滨海新区开发开放带来更多的就业机会以及更优越的就业条件，吸引人才集聚。

　　“调查中发现，京津高铁的主要乘客群是企业人员，占38.50%；其次是学生，占27.92%；再次是科研教育人员、工人和公务员。”课题组组长、南开大学滨海开发研究院硕士生小李介绍说。

　　调查组在报告中指出，除每年“十一”黄金周和高校放假期间学生流量大外，其余时段的乘客中，企业人员占多数。企业人员乘坐高铁出行具有平稳、持续的特点，是高铁最主要、最稳定的客源。科研教育人员不是主要客流，但他们固定往返于两市之间，流量平稳，波动不大。“因此，相关部门应根据乘客群的特点，在车站周边增加适合特定乘客群的服务设施，以满足不同乘客的需求。”小李指出。

　　市民互相“串门”高铁拉动两地旅游

　　调查发现，在往返京津两地的旅客中，有超过81%的乘客选择乘坐高铁。部分乘客反映，高铁具有速度快、班次多、环境舒适等特点。

　　此外，高铁乘客年龄大多集中于20岁至40岁，其中以旅游为目的的占绝大部分，其次是工作和学习。有74.92%的乘客将景点消费、商场购物和餐饮列入了消费预算。调查小组认为，由于城际高铁每天的客运量约5万人次，高峰时期可达近6万人次，因此增加的景点人流和商场消费对旅游和餐饮等行业的拉动将产生积极作用。

　　调查报告指出，被访乘客在半年间平均乘坐高铁次数为6次，其中旅游占2次，以旅游为目的的比例为1/3，这表明高铁对两地旅游业发展具有较大促进作用。“北京作为我国政治文化中心，拥有得天独厚的旅游资源。天津是一座拥有深厚文化积淀的城市，饮食文化、曲艺文化尤为著名。”调查组成员小王说，“旅游资源的差异为京津旅游产品的嫁接和组合提供了很好的平台，将进一步提升两地旅游市场的整体竞争力。”

　　超过五成乘客认为应该降低票价

　　目前，京津城际的一等座票价为69元，二等座票价为58元。调查中，有51.4%的乘客认为应该降低票价。25.46%的乘客认为应改进售票方式，对经常乘坐城际高铁的旅客给予一定优惠并发售月票。有28.92%的乘客认为应该实现车站的零距离转乘。约有16.26%的乘客认为车站周边的配套设施需进一步完善。此外，对天津站出租车加强管制的呼声也很高。

　　许多乘客建议，应该建立灵活的票价体系，比如给经常乘坐高铁的乘客予以适当优惠，或发售月票；应该增加前往滨海和塘沽的车次；根据客流情况更合理地安排高铁的运营班次；增加售票窗口并实行网上售票等。（刘晓艳 张剑）