中国网·滨海高新讯 连接天津站和天津西站的地下直径线盾构施工今年准备出发。全国铁路工程中最大的盾构机近日将抵津助阵地下径线的盾构施工。2公里多的盾构段预计需要1年多工期。直径线建成后，将连通津秦客运线与京沪高速铁路，按照设计时速，乘火车从天津站至天津西站地下单程不到4分钟。

　　直径线西起天津西站，向东出站1028米后进入地下，上跨规划地铁六号线，穿越志成道北横快速路立交桥后，在规划泰达城北侧边缘通过，然后折向南沿子牙河敷设，穿越永乐桥；往前下钻南运河，沿海河西岸穿越金钢桥，下穿规划地铁四号线，从狮子林桥侧通过后线路东折，在狮子林桥下游钻过海河，沿滨海道向南穿规划嘉海小区一角，绕过爱琴海公寓后下钻胜利路、天津站西货场和京山铁路后钻出地面，上跨五经路地道后在城际与普速车场之间引入天津站。 

　　施工进展 

　　盾构隧道2公里工期至少一年 

　　大块头盾构机应对高难度施工 

　　在翔纬路与滨海道交口处高大的挡板内正在建设的就是连接两大枢纽站的地下直径线。 

　　中铁十六局项目负责人介绍，这条直径线中的隧道全长3.28公里，其中盾构隧道全长2146米，位于线路中部。虽然路程不算远，但工期至少1年。从路线上可以看出，这条5公里长的直径线不但要从地下穿越海河和南运河，穿越规划的地铁四号线和六号线，穿越永乐桥、金钢桥、狮子林桥，还要穿越引滦工程纪念碑、明珠泵站、李叔同故居以及近代工业历史博物馆。施工路线上土质和地貌的情况各异，管线密集，施工难度非同一般。地下穿行的每一步都要精确计算，精确操作。为确保穿越安全，施工过程中要根据实际情况对沿线建筑的基础进行加固，或在盾构施工产生影响范围内加装隔离桩，有的地方将采用注浆或土体性能改良等措施，确保盾构机顺利通过。 

　　直径线所需的盾构机直径达12米，刀头加盾身的重量就达到1600吨，这在铁路盾构施工中属于个头最大的了。地铁施工的盾构机在这个大家伙面前实在“瘦小”。记者了解到，盾构机的始发井深度26米，井口长17米，宽15.4米，比一般的地铁井口要大很多。盾构机到达现场后，将分解后吊进井中，在地下完成组装、调试后，才能开始真正的盾构施工。此次盾构也是本市第一次采用如此大直径的盾构穿越河流。 

　　交通蓝图 

　　设计时速80公里/小时沟通南北铁路枢纽 

　　据设计人员介绍，这段地下直径线的设计速度为80公里/小时。“这一段火车速度不能太快，因为直径线穿越的是天津的城市核心地带，周边环境繁杂，需要控制的因素很多。” 

　　按照这种速度，穿越5公里的直径线，不到4分钟，人们便可以由天津站到达天津西站。这种方式大大地拉近了两个车站的距离，也使天津的铁路对外南北沟通更顺畅。 

　　天津铁路项目指挥部的负责人告诉记者，以前从东北方向来的旅客乘火车只能到天津站，如果要去西站转乘，要通过公交车或是打的，非常不方便。如今到达天津站后不必下车，可直接通过直径线到达西站再去往南方，旅客不用多走路，也减少了城市内部交通的压力。 

　　特别是津秦客运专线和京沪高铁开通后，通过直径线不仅直接沟通起两大铁路枢纽，也能辐射到于家堡站、滨海站，最大的受益者自然是百姓。　

　　新闻链接 

　　北京站到北京西站 

　　也在建一条直径线 

　　北京也正在建设一条连接北京站至北京西站的地下直径线，该工程全长9.15公里，最大深度约39米。该工程自北京站向西，在崇文门三角地尽头处入地，经前门、宣武门、天宁寺、莲花池东路，与原预埋段衔接至北京西站，其间与护城河相交并从河底穿过。工程建成后，旅客可在两站通过地下直径线完成换乘。 

　　北京站至西站直径线的地下运行环境、车速与城市地铁差不多，且中途没有停靠站，专家保守估计，列车走完直径线全程约为10分钟。