
2008年8月1日,与新天津站同步投入运营的,还有我国第一条高速铁路——时速达350公里的京津城际铁路。
京津城际铁路是我国第一条具有完全自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路。线路全长120公里,全线桥梁比重达到87%;2005年7月4日开工建设,2008年8月1日通车运营,时速350公里高速动车组列车全程直达运行时间为30分钟。列车的最小追踪间隔达到5分钟,运行正点率为98%;同时,列车平均上座率达到近70%的较高水平,周末时段以及黄金周、小长假期间几乎趟趟满员。
据铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光介绍,京津城际铁路是我国铁路在长期技术积累的基础上,通过自主创新建立的具有完全自主知识产权的高速铁路技术体系。经过运营实践检验,这一整套高铁技术安全可靠、舒适高效,标志着我国高速铁路技术进入世界先进行列。
此外,京津城际铁路的节能环保优势明显。由于动车组重量比一般客车轻30%以上,因此其降低能耗效果明显。时速350公里动车组功率8800千瓦,人均15千瓦,北京到天津人均耗电7.5度,是陆路运输方式中最节省能源的。列车污物、污水、废气更是零排放。
半小时经济圈京津
京津城际铁路开通运营以来,其“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式大大缩短了京津间的时空距离,使京津两座特大型城市形成“半小时经济圈”;天津接待游客数量和游客旅游消费增速达到近10年来最高水平,社会消费品零售额也同比增长20%以上。
据天津市商务委员会副主任赵阔江介绍,京津城际铁路开通运营以来聚客效应凸显。2008年,天津接待游客数量和游客旅游消费同比分别增长13.3%和14.2%,为近10年来的最高水平。调查显示,2008年入津人数约为7000万人次,外地到天津旅游者消费超过750亿元,京津城际铁路对2008年旅游增长的贡献率达到35%。
而乘坐京津城际铁路的外埠游客用于购物的花费约占旅游消费总额的33.5%,其购物消费的水平远在往日游客之上。2009年上半年,天津社会消费品零售额实现1176亿元,同比增长约20.7%;商业增加值实现376亿元,可比价增长16.3%。
随着京津城际铁路实现北京与滨海新区的一小时通达,在天津特别是滨海新区投资置业的北京人也逐渐增多。据统计,在滨海一些高端项目的需求中,来自北京的客户占据了相当比例。该类人群主要是日常工作、生活与天津有着密切联系的高端购房群体,并基本以30岁至45岁的中青年为主。
此外,京津城际铁路的开通还进一步提升了天津的投资环境。据统计,2008年8月,天津新签合同外资额11.85亿美元,同比增长27%;8月至12月累计突破51亿美元。2009年1月至6月,天津累计新签合同外资额74.2亿美元,同比增长7.3%。京津城际铁路开通运营至今,成为天津一批大项目、好项目落户最快、建设最好的时期。