从中环线通车，到快速路网基本建成，本市的“行进”速度不断加快。根据最新规划，除既有城际铁路、津滨轻轨、高速公路等通道外，中心城区和滨海新区之间将加快“五横六纵”快速路网建设，有效连通未来天津两大核心区域。

    交通难规划中环线

    1985年3月，天津历史上第一条快速干道——中环线开工，次年7月1日，中环线全线竣工通车。沿线与14条放射线相交，成为当时缓解市内交通的重要通路，13座立交桥连接着主干道，两侧公园遍布，绿荫环绕，每到夜晚，在灯光的映衬下，中环线就像一条彩练一样，被誉为“中环彩练”，成为“津门十景”之一。

    中国工程设计大师、天津市市政工程设计研究院的顾问总工程师朱兆芳是中环线的设计者之一，当时她是设计小组的组长。她说，中环线是她倾注心血最多的工程之一。“这是本市首条快速干道，没有前例可循，又因为时间紧张，几乎是边设计边施工，难度很大。”

    1980年代初的天津交通状况非常严峻。资料显示，改革开放初期的1984年，天津市机动车数量较1949年增长了45倍，自行车数量增长了30倍, 而道路建设却明显滞后，这使得每天早晚交通高峰时，市区有122处道口严重堵塞，机动车时速不足10公里，交通已成为制约天津城市发展的瓶颈。

    针对行路难的问题，天津市制定了城市总体规划，于1985年提出措施，建设环形放射干道系统，由内、中、外三条环线和14条放射形干线组成，是全市交通大动脉。“中环线是最早建成的。可以说，中环线是天津市交通构架的起步。”朱兆芳说。

    据朱兆芳介绍，按照城市规划，中环线道路属于城市快速路，设计时速是60~80千米。当时设计的中环线双向6车道，路幅总宽50米，建设之初只有中山门立交桥、解放南路立交桥和长江道立交桥，加上本市第一座互通式立交桥——八里台立交桥，就构成了中环线上的“立交雏形”。

    中环彩练成胜景

    建成后中环线作用凸显，统计显示，当时中环线上的车速提高了一倍，吸引了全市40%以上的交通流量，成为贯通全市的主要交通干道。更让天津人感到骄傲的是，中环线不只是一条交通道路，其两侧美景成了市民休闲赏景的好去处，为市容增添异彩。

    朱兆芳说，当时设计中已经考虑到了道路绿化的问题，中环线两边隔离带各2米，慢车道各6米，人行道各6米。隔离带中，栽种着月季、冬青、大叶黄杨等植物，春天，碧桃、榆叶梅等鲜花盛开，各色鲜花色彩鲜艳；夏秋季则是月季花开，香飘全城；冬天有冬青、黄杨独露苍翠，傲然临风，真是“三季有花，四季常绿”。而道路两旁则栽种着垂柳、国槐、槭树、松柏等，市民行走在中环线上，一路青翠，一路芳香。

    而在中环线两侧，分布着多个公园，佟楼公园、二宫公园、北宁公园、桃花堤公园、长虹公园等，如彩练上的颗颗明珠，闪耀着熠熠光辉。夜晚中环线上的13座立交桥成为津城一景，中山门立交桥如展翅蝴蝶，东风立交桥如彩虹凌空……在灯光的映衬下如翡翠般散发出耀眼光芒，配以整个中环线的万盏高杆聚光灯闪烁齐明，中环彩练，美不胜收。

    完善城市交通路网

    朱兆芳介绍说，1980年代天津市还没有建立交通预测模型，道路交通量预测系按当时现状交通量，考虑20年交通发展作为道路断面通行能力的统计依据。“客观上讲，20年后，中环线的在全市交通中的地位下降了，”她说，“这从一个侧面反映了天津交通路网的建设成就。”

    从2003年开始，天津市启动了改善交通、完善路网工程。中心城区快速路系统位于外环线与中环线之间，由一条快速环路、两条横向通道、两条纵向通道和两条快速射线组成，总长145公里，设计时速60~80公里。目前，快速路东南半环已实现通车，随着快速路西北半环上的最后一座立交桥——复康路立交桥年底建成，快速路东南、西北两个半环将顺利“牵手”。届时，市民出行可实现环城一周50分钟，横贯市区13分钟，纵穿市区24分钟。

    据统计，至2008年底，天津市区共有道路1160条；市区桥梁180座，其中立交桥为34 座；全市公路12087公里，其中高速公路862公里，普通干线公路2367公里，农村公路8858公里，公路通车里程为解放初期的15倍。

    快速路规划未来可期

    日前，天津市中心城区“一主两副”规划设计方案、于家堡金融区规划设计方案等六大规划方案公示后，引起津城市民广泛关注。大家讨论最多的除了各区未来的功能定位外，还有就是交通问题。

    根据规划，为强化小白楼地区城市主中心的服务功能，未来津城将完善地区交通体系，缓解静态交通压力，加强地铁等公共交通设施的建设，提高地区交通的通行能力。通过多元化交通体系，从小白楼地区到城市副中心、滨海新区、对外交通枢纽等，仅需30分钟。

    道路交通方面，通过卫国道—津汉快速路实现与滨海国际机场的高效衔接；通过津滨大道-津滨快速路、津塘路、大沽南路—天津大道等多条快速路及主干道实现“双城”间尤其是小白楼城市“主中心”与于家堡地区的紧密联系；通过中心城区快速路网和主干路网实现与西站和天钢柳林地区城市“副中心”之间的畅达，以及对整个中心城区的服务覆盖。

    根据最新的规划，除既有的城际铁路、津滨轻轨、高速公路等通道外,中心城区和滨海新区之间将加快建设“五横六纵”的快速路网,有效连通未来天津两大核心区域。其中,“五横”为津汉快速、津滨快速、津塘二线、天津大道、津港快速；“六纵”为海滨大道快速、塘汉快速、西中环快速、蓟汕联络线、机场大道快速、汉港快速。其中现有的津滨高速公路有望改为快速路，方案还在探讨之中；津汉快速已建设机场空港段,将来向汉沽方向延伸，此外，天津大道、塘汉快速、西中环快速等也都在建设中。