“五一”前夕，北京、天津深化旅游合作协议签署。此举将进一步推动环渤海地区旅游深度合作，推进京津两地旅游同城化的发展。

    国际金融危机背景下，京津冀旅游合作更加具有现实意义和紧迫性。目前京津冀政府部门已经达成共识，破除藩篱，共同打造旅游“金三角”，展现京津冀旅游圈的区位魅力。

    由鼎立到共利：京津冀旅游合作达成共识

    “１３０元在一年的有效期内，可不限次游览京津冀三地７８个景区的景点，对于我们这些有车族来说费用大大降低。春天来了，周末带着老婆、儿子郊游动力更足了。”天津市民王海涛在展示其刚刚办理的“京津冀旅游一卡通”。他与家人正在积极策划这个周末的春游路线——到河北省风景区去。

    “京津冀旅游一卡通”年票受到广大游客的欢迎。近日，京津冀地区“家乡游”“三地游”悄然升温，有效地带动了京津冀三地的旅游消费。

    周末，北京市民孙晓宇乘坐半小时的京津高速列车到塘沽，游览滨海新区；中午在塘沽吃地道的海鲜，饭后乘城市轻轨列车到天津市区，在古文化街逛庙会、听相声；晚饭吃天津狗不理包子，玩得不亦乐乎。

    “京津冀旅游一卡通”使用后，仅天津一地旅游景区的游客数量就有大幅上涨。日均接待游客都在２０万人次左右，其中外地游客来津数量同比增加近两成。

    “三地的经济交往增多，无障碍通信实现，人们休闲理念不断深化，私家车不断增加，这些都为三地的旅游合作提出了迫切要求。”天津中国青年旅行社总经理孟宪林表示。

    “京津冀旅游一卡通”仅仅是京津冀联合发布的《名胜风景文化休闲年票》合作协议中的一项内容。京津冀地区旅游部门正在积极规划一系列的合作协议，以市场化的方式整合三省市旅游景区资源，使得旅游业在扩大内需方面发挥重要作用。

    目前，京、津、冀三个行政区都被列入全国接待入境旅游者３０万人次以上、接待外国旅游者２０万人次以上和外汇收入在１亿美元以上的省市名单。这三地的旅游年外汇收入约占全国总额的２０％。

    专家认为，一个城市如果单枪匹马在旅游市场打拼，很难形成大气候。要想做大蛋糕，必须以城市群和经济圈为依托，融入区域经济的整合之中。对于这个观点，目前京津冀政府部门已经达成共识。北京市旅游局局长张慧光表示，金融危机下，京津冀旅游合作更加具有现实意义和紧迫性。天津市旅游局局长佘清文指出：“京津冀三地旅游资源相互联系又各有特色，无论是人文资源，还是自然资源，合则互补共赢。”

    “双核”＋“卫星”：京津冀共享资源展现魅力

    随着京津通勤圈、京津冀都市圈快速交通体系初步建成，日益便利的交通为京津冀旅游合作打下了坚实的基础。

    京津高速公路、津蓟高速延长线、京津城际铁路等相继通车，加上正运行的京津塘高速公路、京沪高速公路正线、京冀高速公路，这些交通大动脉将北京、天津以及河北省的距离拉近，时空距离缩短，三地的经济、社会、文化活动半径扩大。

    尤其是京津高铁开通后，北京、天津两个人口超千万的特大城市实现半小时通达，两市“同城效应”不仅带来了两地市民出行方式的变化，亦带来两地市民生活方式的变化。

    国家统计局天津调查总队服务业调查处处长郭丽雅介绍，京津高铁对于２００８年天津旅游产业的增长贡献率为３５％，增长幅度达到近１０年来的最高水平。２００８年外地到天津旅游者的消费超过７５０亿元。

    以京津两大巨型城市为“双核”，以河北省１１个城市为“卫星”环绕，构成了京津冀旅游圈区位的魅力所在。“京三角就是金三角”，既构筑了一个大“金三角”——京津石，内嵌京承秦、京津保、京保张、京承张及京津秦五个小“金三角”。 

    绿色通道：打造京津冀旅游一体化

    北京市国旅总社董事长姚越灿表示，光北京市民每年有６０００万至７０００万出游人次。希望在京津冀城市互送客源方面能够共同出台一批优惠措施，让京津冀游客在城市间走动，就像邻居家串门一样方便和频繁。京津冀城市旅游绿色通道建设迫在眉睫。

    佘清文透露，京津正在共同协调、制定开通京津旅游交通绿色通道。以京津塘高速公路和京津高速公路为突破，协商该路段４０座以上旅游客车进出京津免收或减收过路费。

    北京市副市长丁向阳指出：“政府的职责是要创造两地安全、低成本、幸福、便捷的旅游环境。”日前，京津两地达成了旅游深度合作的共识，将共塑旅游产品、互送客源，共同宣传、受理异地投诉，拉动旅游消费，促进经济共同发展。

    京津冀旅游部门将建立京津冀旅游服务保障机制，进一步健全旅游企业信誉信息公示网络平台，建立健全京津冀异地投诉受理机制、重大旅游突发事件处理机制及重大事件的通报制度，保证消费者和旅行社经营者的合法权益。（记者孟华、孙洪磊）