4月22日新建湖北黄冈至黄梅高速铁路正式开通运营 正线全长126.85公里

　　新建湖北黄冈至黄梅高速铁路(简称“黄黄高铁”)22日正式开通运营，至此武汉与华东地区增添了一条快捷新通道。

　　华中与华东增添新通道

　　黄黄高铁位于湖北省东北部黄冈市境内，是中国国家铁路集团有限公司和湖北省人民政府共同投资建设的重大铁路项目。线路从武汉至黄冈城际铁路的黄冈东站引出，向东南经浠水县、蕲春县、武穴市，黄梅县，接入安九高铁黄梅东站，其正线全长126.85公里，设计时速350公里。全线设黄冈东、浠水南、蕲春南、武穴北、黄梅东等5座车站。

　　“黄黄高铁虽然只有126公里，却承担着连贯东西、串联南北的重任，对促进区域经济优势互补，完善长江经济带铁路网布局具有重要意义。”据线路设计方铁四院黄黄高铁指挥部指挥长刘建宇介绍，黄黄高铁作为中国“八纵八横”主通道京港(台)高速通道和京九高铁、武杭高铁的重要组成部分，其开通不仅让湖北黄州、浠水、蕲春、武穴等地首次迎来“高铁时代”，而且也进一步拉近武汉至华东地区的时空距离。

　　此前，武汉与杭州等华东地区缺乏高速便捷的高铁通道，只能沿合(肥)武(汉)客运专线绕道合肥、南京，运行距离长、时间久。黄黄高铁开通后，从武汉出发沿着武冈城际、黄黄高铁与去年通车运营的安九高铁“无缝对接”，彻底打通了武汉向东、向南的快速交通线，鄂赣皖三省之间以及长江中游城市群与长三角地区的联系将更加紧密。

　　中国铁路武汉局集团有限公司相关负责人介绍，黄黄高铁开通运营后，该局开通了多条武汉至南京、杭州等地高铁车次，并实施“一日一图”动态调整列车开行方案，将根据客流情况，按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，单日开行动车组列车最高达12对。

　　区域发展注入“新活力”

　　黄黄高铁地处大别山革命老区，沿线浠水、蕲春、武穴、黄梅等地在线路开通前对外客运交通方式主要依托公路运输，甚至需要辗转到临近的江西九江等搭乘高铁。

　　当天乘坐黄黄高铁首趟列车的刘先生说，他在武汉做生意，自己以往乘坐汽车返回老家黄梅，路上大概要花3个小时。即便自驾车辆往返武汉、黄梅两地，也要两个半小时左右。黄黄高铁开通后，武汉至浠水、蕲春、武穴、黄梅动车组列车运行时间分别约为48分钟、60分钟、78分钟、88分钟，大大缩短了沿线城市间居民的旅途时间，并带来高效快捷的高铁乘车体验。

　　湖北省武汉城市圈研究会会长李春洋教授指出，黄黄高铁不仅是百姓出行快车，还会是社会发展快车。随着黄黄高铁开通，湖北黄冈5个县市区全部迈入武汉“高铁通勤圈”，将加速武汉城市圈生产要素的聚集和扩散，使端点城市和沿线城镇之间的联系更加紧密，加速推进沿线城市经济一体化进程。

　　与此同时，黄黄高铁沿途有着丰富的旅游资源。黄冈市东坡赤壁是全国重点文物保护单位、国家4A级旅游景区；浠水县有闻一多纪念馆、三角山国家森林公园等著名旅游景点；蕲春县是世界文化名人李时珍故里所在地；黄梅县拥有驰名中外的“禅宗祖庭”四祖寺、五祖寺等。该线路开通加快了沿线旅游景点的开发，将成为促进沿线经济发展的新引擎。

　　此外，通过黄黄高铁的联络线功能，进一步盘活了中国中东部高铁网，丰富了湖北前往长三角地区的高铁径路，大大缩短长江中游城市群与长三角区域的时空距离，将持续推动长江经济带各大主要城市的密切往来，有助于武汉城市圈加快承接长三角地区产业转移。

　　高铁建设技术“新突破”

　　黄黄高铁经过大别山余脉以南、长江中下游以北，沿途经过巴河、浠水等流域，地形地貌变化大，地质条件复杂，工程建设难度较大。

　　自2018年12月开工建设以来，铁路部门组织建设单位采用环保选线、桥隧代路、地基加固、隧道洞身防护等措施，优质高效推进工程建设，修建了巴河特大桥、蕲河特大桥、王上湾隧道、蕲春南站等一批重点控制性工程，确保了项目如期建成。全线新建桥梁78座、隧道15座，总长101公里，占线路全长81%。

　　其中，巴河特大桥是全线重点控制性工程，大桥创新性采用刚构—连续梁三塔部分斜拉桥结构体系，为国内高速铁路首次。

　　据铁四院巴河特大桥设计负责人王存国介绍，巴河特大桥设计为时速350公里高速铁路无砟轨道，主跨705米的刚构—连续梁三塔部分斜拉桥结构体系，采用了中国国家铁路集团“200米—400米高铁桥关键技术研究”及铁四院“高速铁路混凝土梁拱组合桥梁关键技术及应用”等最新科研成果，有效解决了桥梁在长时间运营时，因温度等原因造成的变形问题，达到结构体系受力合理、景观效果好、满足时速350公里高速行车等条件，在同类桥梁中处于领先水平。

　　此外，黄黄高铁是一条“安全感”满满的高铁。铁四院通号院副总工程师谢静高说，黄黄高铁除了采用目前中国最先进的CTCS-3级列控系统外，还首次按“等保四级”的要求进行列控系统网络安全防护，网络安全等级达到路内最高水平，该设置方案后续将在全路推广使用。