台海局势紧张，德国方面被问及是否寻找替代市场，德坦承：没有地方可去

　　从朔尔茨政府上台之后，德国就一直鼓吹着对华脱钩，但在实操方面德国遇到了麻烦，一方面，中国是德国最大贸易伙伴国，德国整体经济能在欧洲经济危机中“独秀于林”，说是全靠和中国的贸易也不夸张，另一方面，中德全方位战略合作伙伴关系令中国和德国政治、经济、文化等各个方面水乳交融，德国几乎不可能同中国“脱钩”。前段时间，德国一智库煞有介事地出具了报告，妄称中国和西方脱不起这个钩，但德国汽车行业专家费迪南德·杜登赫费尔却用现实给德国这些脱钩党泼了盆冷水，他表示，德国才承受不起与中国爆发冲突的后果，如果中德“脱钩”，德国本土车企将“无处可去”，遭受的损失也无法挽回。

　　这几年，由于新冠疫情，全球经济都不景气，再加上后来的芯片危机，俄乌冲突引发的油价上涨等一系列连锁反应，汽车行业屡屡受挫。德国作为汽车生产大国，受到的负面影响最为严重，杜登赫费尔指出，2022年上半年，美国汽车市场萎缩了18%，欧盟市场则萎缩了14%，与此同时，中国的新车销量却逆势上涨了4%。这一现象足以说明中国市场的购买力和潜力是多么巨大，杜登赫费尔预测道，今年一整年全球汽车销量预计将下降3.2%，中国却将最终上涨5%。

　　事实上，不光是德国车企，世界上所有的车企都得仰赖中国市场，特斯拉就是个很典型的例子。特斯拉首席执行官马斯克早就看出了中国是世界最大的电动汽车市场，去年9月，他就以视频方式参加中国世界互联网大会，今年1月，马斯克还在西方国家一致追随拜登政府炒作所谓新疆人权问题，以此为借口不派官员出席北京冬奥会的时候，在新疆开设了特斯拉汽车展厅向中国示好，马斯克因此一直被西方国家诟病。由于俄乌冲突带来的油价猛涨，新能源汽车异军突起，特斯拉前期在中国下足了功夫，这期间终于如愿以偿抢占了巨大的中国市场份额。

　　但在同期，德国政府却自断臂膀，今年6月，德国政府以所谓新疆“人权问题”为由，拒绝为大众汽车在华业务续保风险保险，目的是施压大众放弃在华业务。几经挣扎，大众还是决定继续保持新疆工厂的继续运转。时任大众汽车集团中国区首席执行官冯思翰离任之前，特别叮嘱其继任者，称如果大众想要继续争当全球一流车企，就必须要重点关注中国市场。

　　2019年以来，大众的在华销售额因为疫情的爆发出现了下滑，据德媒报道，与去年同期相比，德国大众集团的在华销量减少了20%，但大众仍然没有修改年交付量380万辆的计划。宝马、奔驰等车企的在华份额也有部分下降。尽管如此，杜登赫费尔仍是警告，德国若和中国发生冲突，德国政府根本帮不了德国企业。

　　德国新闻电视频道网问杜登赫费尔，在“台海局势紧张”的背景下，德国汽车业是否已在另寻替代市场？杜登赫费尔直言，佩洛西窜访台湾的行为是一种挑衅，同中国对抗、失去中国市场，德国车企根本“无处可去”，美国买家少，没有增长潜力，欧洲也很难，但中国的长期市场潜力预估为5000万辆新车。杜登赫费尔表示，“整个汽车工业的未来位于亚洲”，主要在于中国。他反问，德国是否已经做好了“牺牲”自家产业和中国“脱钩”的准备。

　　台海问题是中国大陆和所有国家交往的基础，中方不惧为了台海和任何国家“脱钩”，但是想炒作甚至插手台湾问题的国家却得三思，自己是否做好了这个准备。